2012年我國汽車電子行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

汽車電子行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

1、有利因素

（1）產(chǎn)業(yè)政策支持

鑒于汽車電子技術(shù)對現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵推動作用和我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，國家近年來先后頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2009年修訂）》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策，明確支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)，加速在汽車產(chǎn)品、銷售物流和生產(chǎn)企業(yè)中運用電子信息技術(shù)，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，各地也陸續(xù)出臺了相關(guān)文件，對本地汽車工業(yè)、汽車零部件行業(yè)的發(fā)展進行扶持、鼓勵。

目前，汽車電子技術(shù)已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵，外部政策環(huán)境的不斷優(yōu)化，為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機遇。

（2）客車市場的快速發(fā)展及車身電子控制系統(tǒng)裝配率的不斷提高

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008-2010年我國客車銷量分別為34.06萬輛、32.32萬輛和41.45萬輛。未來數(shù)年我國客車銷量仍將以10%左右的速度增長，相應(yīng)帶動客車車身電子產(chǎn)品市場規(guī)模的不斷增長。隨著客車市場競爭的加劇和營運客車行業(yè)技術(shù)標準的提高，各整車廠商正逐步加大CAN總線控制系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用，以提高整車產(chǎn)品的市場競爭力。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計，2008年國內(nèi)大中型客車CAN總線控制系統(tǒng)市場容量為2.21萬套，2010年已增至4.41萬套，國內(nèi)客車CAN總線控制系統(tǒng)產(chǎn)品正進入快速普及應(yīng)用階段。在客車行業(yè)快速發(fā)展的同時，車身電子產(chǎn)品的應(yīng)用也快速增長，車身電子控制系統(tǒng)等產(chǎn)品將逐步成為客車整車的標準配置。在這兩方面因素的共同作用下，車身電子產(chǎn)品市場將持續(xù)加速增長。

（3）我國校車需求的大幅增長

我國中小學生交通安全的嚴峻現(xiàn)實引起了各級政府和全社會的高度重視，觸發(fā)了對校車的爆發(fā)性需求。2010年我國專用校車上牌數(shù)為3,193輛（2011年1-9月為3,869輛）；我國符合標準的校車為2.9萬輛(專用校車不足8,300輛)，僅為美國目前校車保有量48萬輛的1/16（專用校車數(shù)量為1/60）。國內(nèi)中小學生千人校車保有量為0.19（專用校車為0.05），僅為美國千人保有量（9.23輛）的2%。若國內(nèi)達到美國9.23輛的千人保有量，按照中小學生（小學和初中）1.5億人需要，我國達到美國現(xiàn)有水平共需要138萬輛校車（資料來源：東興證券《政策確認將帶來校車市場爆發(fā)》報告）。我國《校車安全技術(shù)條件》審定稿中對目前國內(nèi)非專用校車完成淘汰的過渡期由征求意見稿的3年縮減至1年。如果《校車安全技術(shù)條件》于2012年3月份發(fā)布實施，不考慮新增的專業(yè)校車需求，2013年3月份之后被迫更新的校車數(shù)量有望達25萬輛。這將對國內(nèi)大中型客車產(chǎn)品的需求產(chǎn)生巨大影響（資料來源：東方證券《專業(yè)校車需求釋放速度有望超市場預(yù)期》報告）。

（4）國家機動車尾氣排放標準的提升

根據(jù)國家環(huán)保部《關(guān)于實施國家第四階段輕型汽油車兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標準的公告》（2011年第49號），我國于2011年7月1日起分步執(zhí)行國IV標準。由于國IV標準發(fā)動機均配備帶總線通信接口的ECU控制單元，要進一步實現(xiàn)這些ECU控制單元的智能化精確控制及充分發(fā)揮發(fā)動機性能，實現(xiàn)節(jié)能和減少尾氣排放，將更廣泛的采用總線控制技術(shù)。因此大中型客車、卡車等車輛需要實現(xiàn)全車CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)，以滿足排放標準提升的需要，CAN總線控制系統(tǒng)必將在這一輪國家機動車排放標準升級中得到更廣泛推廣應(yīng)用。

（5）政府優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策將拉動公交客車的需求

為解決城市交通擁堵，緩解城市交通壓力，2005年9月，建設(shè)部、國家發(fā)改委、科技部、公安部、財政部、國土資源部出臺《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，大力發(fā)展公共汽車。北京市2010年12月出臺的《關(guān)于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，明確提出提高公共交通出行比例，到2015年，中心城公共交通出行比例達到50%左右，構(gòu)建公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)。

由于我國土地資源稀缺，城市人口密集，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是我國城市交通發(fā)展的趨勢，各級政府優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策將極大推動我國城市公交客車市場的發(fā)展，進而帶動客車車身電子產(chǎn)品的市場需求。

（6）技術(shù)進步

我國汽車工業(yè)目前正處于由汽車大國向世界汽車工業(yè)強國邁進的關(guān)鍵階段。近年來，國內(nèi)汽車電子企業(yè)通過引進先進技術(shù)和裝備，并不斷消化吸收再創(chuàng)新，正逐步縮小與國際先進水平的差距。未來隨著國內(nèi)企業(yè)在汽車電子控制技術(shù)上的不斷突破，必將顯著推進國內(nèi)企業(yè)在客車、卡車及乘用車電子控制系統(tǒng)市場上的進一步突破，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

（1）宏觀經(jīng)濟波動的影響

2008年下半年以來，受國際金融危機的影響，全球經(jīng)濟陸續(xù)陷入低迷，我國也出現(xiàn)了經(jīng)濟增長放緩的情況，地方政府對公交車輛更新投入受限。同時，全國范圍內(nèi)，人口流動強度下降，公路運輸業(yè)景氣度不佳，造成公路運輸客車銷量亦受到限制。加之海外市場嚴重萎縮，需求銳減，國內(nèi)客車制造行業(yè)出現(xiàn)市場需求不旺、銷售增長乏力的局面，雖然這一局面在2010年得以改變，國內(nèi)客車產(chǎn)銷量均大幅增長，但宏觀經(jīng)濟波動對客車市場以及客車車身電子在內(nèi)的零部件市場的影響是顯而易見的。

（2）國際汽車電子巨頭在產(chǎn)品及市場方面的先入優(yōu)勢

目前幾乎所有的國際汽車電子巨頭都在中國市場大量開展業(yè)務(wù)。國際廠商利用其在核心技術(shù)、產(chǎn)品、全球化布局以及與國際主要汽車整車生產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)緊密合作等方面的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)汽車電子市場，在汽車電子控制系統(tǒng)市場占據(jù)顯著市場優(yōu)勢，領(lǐng)先于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，這對國內(nèi)企業(yè)的市場空間形成了較大壓迫，制約了國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)汽車電子企業(yè)開拓市場面臨較大挑戰(zhàn)。