第二季度，汽車半導體供應商的庫存天數(shù)升至92.7天，這是得到全面確認的最新數(shù)據。第二季度庫存天數(shù)比第一季度的84.4天增加了8.3天，達到了2008年第四季度以來的最高水平。2008年第四季度，庫存天數(shù)超過了百年紀錄，高達104.2天。預計第三季度庫存天數(shù)小幅下降至90.4天，這仍將是連續(xù)11個季度以來的第三高水平，如圖1所示。
第二季度庫存較高，意味著當季供應過剩。但是，這種情況符合關于汽車終端市場OEM廠商的營業(yè)收入年增長預測。尤其是，9月美國汽車銷量同比增長10%。
在目前負面經濟消息頻傳之際，這些強勁的銷售數(shù)據讓汽車半導體供應商感到寬慰。歐洲金融危機久拖不決，已經影響到各領域的公司股票，包括汽車領域。由于金融市場持續(xù)動蕩，年底的汽車供應鏈可見度下降，近期半導體廠商保持謹慎。
然而，IHS公司發(fā)現(xiàn)汽車半導體供應商普遍比較積極樂觀。例如，美國飛思卡爾半導體對于汽車市場的長期增長充滿信心，宣布在蘇格蘭建立一個研發(fā)中心，開發(fā)面向汽車的微控制器、網絡和工業(yè)應用。
德國半導體供應商英飛凌在汽車半導體領域占有最大份額，同樣對其汽車制造領域的客戶銷售前景滿懷希望。英飛凌第二季度汽車營業(yè)收入環(huán)比增長5%，同比增長23%，來自歐洲和亞洲車廠的需求非常強勁。
第二季度歐美廠商的汽車半導體庫存持平于第一季度，但瑞薩電子等日本供應商卻把過多的庫存帶進了第三季度。IHS公司認為，這可能是因為日本廠商終于恢復了地震前的產量水平，提高半導體庫存是為了滿足日本客戶恢復生產的需求。
頂級汽車半導體供應商還包法國和意大利合資的意法半導體，以及荷蘭恩智浦半導體。對于這些供應商來說，未來幾個季度實現(xiàn)增長幾乎不成問題。尤其讓其感到鼓舞的是，由于燃料效率標準日益提高、各國推行電子輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等安全措施、車內娛樂信息系統(tǒng)多媒體化，以及與聯(lián)網汽車相關的高科技特點，汽車中的半導體含量呈現(xiàn)增長趨勢。
但IHS公司認為，第二季度供應過剩，也許第三季度繼續(xù)保持這種局面，近期難以評估其影響。這是因為，各汽車半導體供應商的情況相差懸殊，而且各廠商不一定從事同一種器件。例如，飛思卡爾與瑞薩是汽車微型元件領域中的主要供應商，而英飛凌在分立半導體領域占有很大份額。產品和終端市場也因地區(qū)、車型和功能而有所不同。功能主要分為安全性、傳動系統(tǒng)和信息娛樂等幾大塊。
目前，汽車半導體供應商期望較長期內需求增長，消化目前及未來的過多庫存。預計供應商第三季度也會降低開工率以壓低庫存，從而幫助庫存恢復到比較適當?shù)乃健?
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