專訪：傅俊 董事長(zhǎng) 武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司

傅俊董事長(zhǎng)

NEV《新能源汽車》：作為國(guó)內(nèi)第一家以“商業(yè)”模式開展電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)的公司，貴公司在新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)中做出了哪些努力？
傅?。弘妱?dòng)汽車未來(lái)的方向一定是商業(yè)化，我們以此為目標(biāo)成立了“商業(yè)化”運(yùn)營(yíng)公司。初期的定位主要有兩方面：展示車輛及考核車輛。隨著電動(dòng)汽車不斷的成熟和車型不斷的豐富，我們從5臺(tái)車起步發(fā)展到現(xiàn)在擁有800輛車，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并在多領(lǐng)域總結(jié)了比較全面的運(yùn)營(yíng)模式理論。

NEV《新能源汽車》：新能源車在武漢的示范運(yùn)營(yíng)狀況及未來(lái)預(yù)期是怎樣的？
傅俊：電動(dòng)車目前還在導(dǎo)入期和市場(chǎng)前期，按我們的想法會(huì)在5年左右達(dá)10%這一水平。武漢的公交車領(lǐng)域考慮使用純電動(dòng)公交車和轎車。客車計(jì)劃用于出租車領(lǐng)域，主要是做政府公務(wù)車的租賃。從公司角度來(lái)說(shuō)，通過運(yùn)行電動(dòng)汽車得以生存并發(fā)展，早期03-05年國(guó)內(nèi)成立了多家示范運(yùn)營(yíng)公司，可能因?yàn)樯虡I(yè)模式問題未解決好，基本處于消眠或半消眠狀態(tài)了，我們公司繼續(xù)的存在并發(fā)展，證明了商業(yè)價(jià)值是可行的。

NEV《新能源汽車》：作為“十城千輛”第一批示范運(yùn)營(yíng)城市，武漢在電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)方面具備怎樣的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)？武漢政府在電動(dòng)汽車方面有怎樣的規(guī)劃目標(biāo)？
傅?。何錆h具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)的汽車制造廠以“東風(fēng)汽車”為首，還有一些公交車
的制造廠，提供了很好的產(chǎn)業(yè)資源；同時(shí)，武漢市政府是非常開明超前的政府，科學(xué)了解未來(lái)城市交通綠色體系對(duì)電動(dòng)汽車迫切的需求，當(dāng)然也是基于武漢產(chǎn)業(yè)實(shí)力的表征，政府對(duì)此方面寄予了很大的期望。武漢有一個(gè)近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)。近期目標(biāo)：至2012年有2500臺(tái)各類電動(dòng)車在城市的各領(lǐng)域使用；遠(yuǎn)期目標(biāo)：至2015年有2-3萬(wàn)臺(tái)新能源車在武漢扮演交通工具角色。

NEV《新能源汽車》：今年6月，中德簽署關(guān)于電動(dòng)汽車的合作備忘錄，并且2010年中德論壇也在武漢舉辦，武漢與德國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已有或正在進(jìn)行哪些合作？
傅?。赫劦娇萍己献鳎茉绲臅r(shí)候中國(guó)科技部和德國(guó)就有了科技合作框架，“電動(dòng)汽車的示范運(yùn)營(yíng)安全”是我們討論的一個(gè)很重要的話題！目前條件下，車輛的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性還包括用戶對(duì)車輛的認(rèn)知和基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的情況下，如何保證運(yùn)行車輛的安全、未來(lái)電動(dòng)汽車使用的商業(yè)模式、“有效利用資源”及“提升用戶對(duì)電動(dòng)汽車的信心”都是共同關(guān)注的問題；還有怎樣讓公眾更客觀的更寬容的看待還處于萌芽中的電動(dòng)汽車，怎么樣來(lái)設(shè)計(jì)一些管理方式和使用模式來(lái)保護(hù)性使用這些車輛，這也是我們討論合作的內(nèi)容。