比駕駛員還聰明的汽車(chē)，是變形金剛？
IEEE的新聞稿指出，那些所謂的智能型運(yùn)輸技術(shù)包括各種電子與運(yùn)算方案，例如可偵測(cè)疲勞駕駛的車(chē)內(nèi)機(jī)器視覺(jué)與傳感器，車(chē)道偏離警報(bào)系統(tǒng)，以及車(chē)輛對(duì)車(chē)輛、車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的通訊設(shè)備等安全性應(yīng)用。能避免九成以上的交通事故著實(shí)令人驚訝；而根據(jù)IEEE與產(chǎn)業(yè)界專(zhuān)家的說(shuō)法，上述那些技術(shù)在獲得廣泛采用之后，價(jià)格也會(huì)降低，在接下來(lái)十年我們就可看到它們現(xiàn)身于車(chē)輛中。
但這樣的未來(lái)還是讓我有些憂慮…別誤會(huì)，與車(chē)輛安全性無(wú)關(guān)；我的顧慮是在駕駛?cè)松砩?，我?dān)心駕駛?cè)藭?huì)變得越來(lái)越懶惰。如果你的車(chē)會(huì)幫忙叫醒你、換車(chē)道甚至停車(chē)，那干嘛不打個(gè)盹或是花力氣打方向燈、找車(chē)位？反正車(chē)子自己都會(huì)處理好。
幸好有個(gè)事實(shí)打破我這種悲觀想法：據(jù)了解，雖然汽車(chē)內(nèi)有安全氣囊與其它各種安全系統(tǒng)的加持，駕駛?cè)瞬](méi)有因此不系安全帶，而且主動(dòng)系好安全帶的人越來(lái)越多；所以看來(lái)，額外的安全功能并沒(méi)有讓駕駛?cè)说粢暂p心。
但在另一方面，根據(jù)我在美國(guó)波士頓開(kāi)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，有部分汽車(chē)駕駛?cè)艘驗(yàn)樘鲑囆驴萍迹炊鴮?dǎo)致某種程度的危險(xiǎn)。例如我總是能猜到我前方的汽車(chē)駕駛?cè)苏谟?strong>GPS(無(wú)論是否有語(yǔ)音輔助)，因?yàn)樗麜?huì)猛然偏向跨越幾個(gè)車(chē)道，好從某個(gè)交流道出口或是街口轉(zhuǎn)出去，連打方向燈都沒(méi)有；或者有些人是在某個(gè)十字路口干脆停住，思考該往哪走。
以上這些狀況在波士頓原本就很常見(jiàn)，有了GPS裝置之后更加嚴(yán)重；這里的人很不耐煩打方向燈，就連簡(jiǎn)單的變換車(chē)道也一樣，他們可能只會(huì)先看看后照鏡之類(lèi)的。我很擔(dān)心一旦車(chē)子有了傳感器能偵測(cè)其它車(chē)輛，這些駕駛?cè)藗兛赡苓B后照鏡都不看了，會(huì)讓車(chē)子自己來(lái)就好。
還有正在發(fā)展中的車(chē)輛對(duì)車(chē)輛無(wú)線通訊技術(shù)，能協(xié)助偵測(cè)道路上的危險(xiǎn)車(chē)輛，例如接近一個(gè)不易分辨之十字路口(blind intersection)的車(chē)輛，并提醒鄰近的駕駛?cè)?。我怕人們?huì)因此較忽略停止號(hào)志或紅綠燈等信號(hào)，因?yàn)轳{駛?cè)薃可能會(huì)假設(shè)駕駛?cè)薆知道他的存在，然后駕駛?cè)薆又自以為駕駛?cè)薃會(huì)知道保持安全距離。反正，車(chē)子會(huì)自己注意？
好吧…為了讓你不認(rèn)為我是個(gè)反科技者(我真的不是)，我還是贊同智能型運(yùn)輸技術(shù)的一大優(yōu)點(diǎn)，那就是可減少能源消耗與二氧化碳排放量。IEEE的專(zhuān)家表示，在未來(lái)五年，藉由采用諸如“最省油路線規(guī)劃(eco-routing)”等訴求環(huán)保的智能型運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)，將可降低全球20~30%的能源消耗與汽車(chē)排放量。
當(dāng)科技能讓汽車(chē)比開(kāi)車(chē)的人更聰明，你的看法如何？未來(lái)的駕駛?cè)耸欠駮?huì)仍然遵守交通規(guī)則，還是把那些工作全權(quán)交給車(chē)子負(fù)責(zé)？歡迎分享你的意見(jiàn)！
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