恩智浦局部網絡技術為車載節(jié)能帶來福音

你可能有過這樣的經歷：泊車后想取出某盤CD或者僅僅是調節(jié)下座椅這樣簡單的操作也需重新啟動發(fā)動機；剛剛充飽電?？吭诼愤叺能囎拥诙煸绯繀s發(fā)現(xiàn)電量消耗殆盡，原因可能是天窗的除霧功能未關，勤勞的電刷將北京污濁的大氣當做需要清除的對象從而忙碌了一晚上……恩智浦汽車業(yè)務開發(fā)總監(jiān)李曉鶴說，這些都是汽車在日常應用中的常見案例，很多人已經司空見慣，然而，正是這些司空見慣卻在悄悄的消耗著汽車的電能。

其實不光是在泊車狀態(tài)下，車輛在行駛過程中也存在著這個問題。李曉鶴介紹說，在目前的車載網絡構架下，車輛中所有的ECU（電子控制單元）都是處于同一種工作狀態(tài)，要么激活要么休眠。這就使得某些ECU控制的應用程序，如電動座椅，天窗，起窗器等即使只是偶爾被使用，也會在車輛使用過程中一直處于待命狀態(tài)，進而悄悄的消耗著汽車的能量。

沒有局部網絡功能和有局部網絡功能的汽車示意圖

“恩智浦的車載CAN局部網絡技術就是通過將這些ECU單元分門別類進行控制，只激活那些在功能上需要的ECU模塊，同時又將其他ECU在需要使用之前保持在低功耗模式，從而降低汽車功耗、使用成本、布線以及二氧化碳排放等問題?！薄俺藗鹘y(tǒng)汽車，這點在‘寸電寸金’的新能源汽車中也很重要，可以幫助本身動力就不是很足的新能源汽車擴大行駛里程，優(yōu)化充電時間，”李曉鶴補充說。

在今年6月德國路德維希堡舉辦的汽車行業(yè)大會上，車載局部網絡概念很快就得到了終端汽車廠商們的回應。奧迪和大眾公司已經決定在其新一代車型中引入局部網絡功能。同時，據奧迪分析給出的數(shù)據報告顯示，在使用CAN局部網絡技術后，可預見減少的二氧化碳排放量約為2.6克/公里，百公里能夠節(jié)約燃油0.11升。

李曉鶴說，車載局部網絡的實現(xiàn)從技術角度來說就是在每個ECU單元添加一款收發(fā)器，最終通過軟件定義在哪些指令下打開或者關閉哪些模塊單元?！斑@點在安全至上的汽車電子領域非常重要，ECU模塊單元基本構架不變，增加的只是部分輔助功能?！?BR>

車載局部網絡技術工作原理

在此次的宣傳中，圍繞局部網絡技術，恩智浦共推出了2款產品，分別是TJA1145和UJA1168，前者是一款高速CAN收發(fā)器，后者則是集成了5V/100mA微處理器供電的CAN系統(tǒng)基礎芯片。這兩款芯片均可以通過“選擇性喚醒”和“選擇性休眠”功能支持車載局部網絡技術，并且提供如下圖示封裝形式。

恩智浦具備局部網絡功能的芯片介紹

李曉鶴介紹說，目前上述兩款芯片已經可以提供工程樣片，預計2012年開始大規(guī)模量產。