信號設備設計單位發(fā)布道歉信

田振輝在發(fā)布會上面露難色，多次表示她只是宣傳工作者，不能回答任何技術性問題。 本版圖片本報記者楊天嘯攝

昨天，幾名保安守在北京全路通信信號研究設計院門口，禁止媒體記者進入。

致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信

我們對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故給國家和人民生命財產(chǎn)造成的損失深感悲痛，對死難者表示最深切的哀悼，并對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。

面對慘痛的事故結(jié)果，我們一定會根據(jù)國務院事故調(diào)查組和鐵道部的統(tǒng)一安排和部署，積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。

人民生命財產(chǎn)高于一切，質(zhì)量就是生命。安全責任大如天，安全工作壓倒一切，高鐵安全更是重中之重。我們將化悲痛為力量，充分汲取教訓，動員一切力量迅速做好整改工作，確保產(chǎn)品的安全可靠，為中國鐵路建設事業(yè)繼續(xù)作出貢獻，用切實的行動告慰事故死難者在天之靈。

北京全路通信信號研究設計院有限公司

昨天9點44分，溫州南站信號設備設計單位——北京全路通信信號研究設計院有限公司(以下簡稱通號院有限公司)在其公司網(wǎng)站上發(fā)布致歉信，對“7·23”動車事故死難者表示哀悼，同時表示將在全國范圍內(nèi)進行自查。通號院有限公司的母公司——中國鐵路通信信號集團公司(簡稱中國通號)表示，溫州南站信號設備確有設計問題，公司會承擔與自己相關的那部分責任。雖然其他機構(gòu)會發(fā)表這樣那樣的看法，但動車事故的核心原因應等待國務院調(diào)查組的最終結(jié)論。

■通號院有限公司

向死者表示哀悼

昨天9點44分，信號設備的設計單位通號院有限公司在其網(wǎng)站上發(fā)布了一封道歉信，對“7·23”事故的死難者表示最深切的哀悼，并對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。

通號院有限公司網(wǎng)站顯示，該公司成立于1953年，是中國通號下屬全資企業(yè)。

另據(jù)工商部門相關信息顯示，該公司于1994年11月18日注冊，注冊資本13億元。其經(jīng)營范圍為包括鐵路通信、防護、信號、電力及配套工程設計。雖企業(yè)狀態(tài)為“開業(yè)”，但該公司的經(jīng)營期限只到今年3月10日。

全國范圍內(nèi)自查

昨天12點，記者在通號院有限公司門口看到，已有十多家媒體聚集，要求公司負責人對此事具體細節(jié)作出說明。但幾名保安守在門口，不讓媒體記者進入。

在等待兩個小時后，該公司門口已經(jīng)聚集了三十多家媒體。一名馮姓工作人員出面，表示相關負責人將出面說明情況。各家媒體記者隨馮先生進入公司附近的一家酒店。一個多小時后，通號院有限公司黨委宣傳部部長田振輝終于露面。

田振輝說：“我們企業(yè)比較嚴格，會定期進行測試和驗收，有嚴格的流程。這次的信號設備，我們也進行了調(diào)試和驗收?！?/P>

田振輝表示，目前單位的領導和專家技術人員均正在配合國務院對事件進行調(diào)查，大部分人員已身在溫州。公司也正在全國范圍內(nèi)對公司設計的設備進行自查。具體細節(jié)并不清楚，尚需等待調(diào)查結(jié)果。

田振輝稱，公司發(fā)表道歉信并非因為上海鐵路局對他們設計的設備提出了問題，而是因為他們是該線路的建設單位之一，出于對遇難者的哀悼而發(fā)布，目前尚未調(diào)查清楚他們的設計有問題。

記者在公司門口等待時看到，一些工作人員試圖將一些設計圖紙運入公司內(nèi)，其中有一份《北京地鐵10號線二期工程施工圖設計》。記者現(xiàn)場提問，通號院有限公司是否也承接了北京地鐵的信號設備設計等問題，田振輝一直表示這屬于“技術問題”，她并不清楚。

■對話

通號院有限公司宣傳部長田振輝“妙語”答記者

“這個不好告知”

記者：是否能解釋一下道歉信的內(nèi)容？

田振輝：就是表達一下對這件事情的看法。因為我們作為一個央企下屬單位，秉著對社會公正負責的態(tài)度，作為甬溫線的設計單位之一，我們不回避問題。不管是什么原因，公司對人民財產(chǎn)造成損失深感悲痛，對受難者表示深切哀悼。

記者：你們提供了什么設備？安裝在什么位置？

田振輝：在技術問題上，因為我是宣傳部長，并不是很清楚。

記者：如果真的是你們的設備有問題，誰來負責？

田振輝：我們不回避問題，由相關負責人負責。

記者：相關負責人是誰？

田振輝：相關領導。下一步結(jié)果出來以后，會有人負責。

記者：這些項目是否進行過公開的招標？項目是否測試過后再驗收？

田振輝：都是按照程序走，會有測試驗收。

記者：你們單位的上級部門是哪個單位？

田振輝：我們上面有個公司。

記者：具體是哪個上級部門？

田振輝：你們可以網(wǎng)上看。

記者：和鐵道部什么關系？

田振輝：這個不好告知。我們以前屬于鐵道部，現(xiàn)在屬于國資委。

記者：出問題的設備到底是不是你們設計的？

田振輝：我們正在進行進一步調(diào)查。

記者：到底是什么設備？

田振輝：你們都可以在網(wǎng)上查到。

記者：目前，你們到底有沒有責任？

田振輝：我們正等待國務院調(diào)查。

記者：沒有責任為什么道歉？

田振輝：因為我們是建設單位之一。

■中國通號

會承擔屬于自己的責任

上海鐵路局局長安路生表示，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。[!--empirenews.page--]

此言一出，信號設計單位被推上風口浪尖。中國通號是通號院有限公司的母公司，為國資委下屬央企。昨天，本報記者致電中國通號，中國通號新聞發(fā)言人楊萬智辦公室工作人員告訴記者，“‘7·23’動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷”的說法不是國務院調(diào)查組的結(jié)論，而事故的根本原因應該看國務院調(diào)查組的結(jié)論。

中國通號方面表示設計確有缺陷，已經(jīng)派人跟進事故調(diào)查，但是設計涉及的因素眾多，會以實事求是的態(tài)度來承擔屬于自己的責任。這一產(chǎn)品已經(jīng)交付對方使用兩年多，其間運行一直很穩(wěn)定。

對于該設計是不是應用在全國所有的動車系統(tǒng)，以及是否在對相關設計進行改進，中國通號沒有回應，僅表示等待公司隨后的聲明，并掛斷了電話。

昨天，記者就此致電國資委。相關人士表示，中國通號已經(jīng)準備好聲明，隨后會發(fā)布。中國通號方面當時也表示會在昨天發(fā)聲明。昨日晚間，中國通號將發(fā)聲明的時間推遲到今天或更晚，但是并未說明推遲原因。記者隨后致電中國通號，對方電話則一直無法接通。

事實上，近一段時間以來，相繼發(fā)生了中國渤海蓬萊19-3油田的溢油事故、中海油渤海一自營油田的溢油事故、大亞灣煉油基地的火災事故、中石油大連煉油項目的火災事故。對此，國資委方面表示，已召開央企的安全工作會議對下一步的工作提出了要求。

本版撰文本報記者王奕 張艷 鄧杭