大飛機材料產(chǎn)業(yè)要國產(chǎn)化試水

此次大型客機國產(chǎn)材料可行性論證研討會由中鋁公司主辦、東北輕合金有限責(zé)任公司承辦，中鋁公司有關(guān)所屬企業(yè)、國內(nèi)相關(guān)院校及科研院所專家參加了會議。

中鋁是大飛機公司的股東，也是國內(nèi)最大的鋁生產(chǎn)商，東北輕合金有限責(zé)任公司則是中國最大的鋁鎂合金加工基地，而制造飛機的主要材料就是鋁合金。

在此次研討會期間，專家們表示將加快大飛機用材料的關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、材料標(biāo)準(zhǔn)的制定和人才培養(yǎng)，以推進大飛機材料國產(chǎn)化。不過，《第一財經(jīng)日報》從相關(guān)專家處了解到，根據(jù)目前我國飛機制造材料產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，大飛機項目的材料要想達到完全的“國產(chǎn)”并不容易。

國內(nèi)航空制造行業(yè)一位不愿透露姓名的飛機材料專家昨天告訴《第一財經(jīng)日報》，由于我國此前沒有民機項目大規(guī)模的市場化制造，專門為飛機制造提供材料的企業(yè)也并不多，目前，比較有規(guī)模的只有寶鈦股份（600456行情,愛股,資訊）（600456.SH），公司已經(jīng)為波音和空客公司提供了多年的鈦合金材料，不過鈦合金作為耐高溫的材料，主要用于飛機發(fā)動機制造；另外，中國鋁業(yè)（601600行情,愛股,資訊）旗下的重慶西南鋁業(yè)和中國一航旗下的紅原航空鍛鑄公司從上世紀(jì)80年代就開始分別為波音飛機提供鋁鍛造件和鈦鍛造件。而飛機機身表面和框架等主要使用的鋁合金材料以及復(fù)合材料目前在國內(nèi)的供應(yīng)能力還很低。

與國際傳統(tǒng)飛機材料供應(yīng)商相比，目前我國生產(chǎn)鋁合金材料的企業(yè)的差距主要集中在產(chǎn)品厚度、長度以及強度等多個具體參數(shù)方面。比如一般飛機用的鋁合金材料需要至少50~60毫米厚、長13米以上，而目前我國只能生產(chǎn)厚40毫米、長2~4米左右的鋁合金板。另外，在航空公司客戶對飛機“省油”的要求越來越迫切的情況下，飛機用鋁合金材料還需要盡量讓飛機減重。

因此，上述專家也預(yù)測，我國大飛機項目起步階段會以國外進口材料為主，之后逐漸由國產(chǎn)材料代替，畢竟，飛機材料的國產(chǎn)化勢在必行，而且相比于普通的鋁合金加工產(chǎn)品，飛機用材料的附加值更高，企業(yè)的利潤空間也更大。