美國會(huì)：為何揪住豐田‘電子門’不放？

一

全球汽車?yán)洗?strong>豐田和美國會(huì)‘對(duì)薄公堂’，絕非是豐田陪個(gè)笑臉，認(rèn)個(gè)錯(cuò)就能了斷之事？從豐田‘腳踏門追討到電子門’的環(huán)環(huán)相扣，豈止?fàn)縿?dòng)美國同行，甚至牽動(dòng)全球各自不同產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的鏈條利益？這其中有何‘計(jì)中計(jì)’？

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，去年全球每臺(tái)汽車的電子部分平均是1882美元，年復(fù)合成長率為5.5%；2008年全球車用電子市場將比2004年增長33%，達(dá)到1634.56億美元規(guī)模。

從單車看，目前電子信息產(chǎn)品在整車比重平均已占汽車總成本的1/3，在高檔汽車整車成本比重達(dá)到50%----60%。預(yù)2010年提高至40%。

目前歐美、日早己劃了兩大不同電子行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)陣營。分別成立了各自的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)組織。2002年，創(chuàng)立以歐美制造主要成員寶馬、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、福特、標(biāo)志雪鐵龍，及博世、西門子威迪歐、大陸科技、瑞薩科技等40余家公司-----汽車開放系統(tǒng)聯(lián)盟Auto SAR是由世界知名的汽車、電子和軟件業(yè)界主要廠商建立起來的汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織。

表面看，美歐聯(lián)手目的是為規(guī)范汽車電子產(chǎn)品、軟件和元器件的互通性---汽車電子控制系統(tǒng)軟件接口和軟件模塊制訂標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，豈止有奏跨國籠斷‘弦外之音’？

針對(duì)歐美聯(lián)盟之舉，兩年后的2004年9月，豐田和日產(chǎn)達(dá)成一項(xiàng)有關(guān)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)議，成立日本汽車軟件平臺(tái)及構(gòu)架，呼吁日本汽車廠商、電裝品廠商、半導(dǎo)體廠商、線材廠商及開發(fā)工具廠商等共同參加，聯(lián)手打造汽車電子系統(tǒng)的軟件國際標(biāo)準(zhǔn)，以抗衡AutoSAR形成技術(shù)市場的全球壟斷標(biāo)準(zhǔn)。

在全球資源緊缺的環(huán)境下，豐田用了27年殺開以亞洲制造對(duì)峙歐美制造的一條血路，推翻了老氣橫秋的‘美三大’百年老店，動(dòng)搖了原有的產(chǎn)銷制造模式，奪了‘美三大’產(chǎn)業(yè)籠斷地盤，創(chuàng)新了各產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，豈不遭美‘落井下石’？

此番豐田上下反復(fù)強(qiáng)調(diào)：突然加速與電子控制系統(tǒng)無關(guān)?？煞裾J(rèn)為，日美汽車電子兩大陣營的標(biāo)準(zhǔn)確立是對(duì)峙‘豐田對(duì)薄美公堂’的真正禍根？面對(duì)兩大陣營瓜分本土汽車的背后，如何確保產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展和減排之重？這也是中央政府今年強(qiáng)調(diào)力推產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必轉(zhuǎn)的重中之重!否則美問責(zé)豐田的今天，豈非不是本土汽車的明天？

二

‘豐田可恥啊’，在國會(huì)山煽情的美議員直指豐田‘電子門’技術(shù)根基的資本背后，令人從產(chǎn)業(yè)縱深性上看，汽車電子技術(shù)的突破及產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行，為第三代移動(dòng)通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能交通、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化建設(shè)提供一個(gè)重大的載體，為相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。

面對(duì)如此豐厚發(fā)展背景，20個(gè)美議員依次輪番在國會(huì)山上，動(dòng)用法律揪住豐田‘電子門’不放？又從‘腳踏門到電子門’國會(huì)山上異口同聲討打壓日企汽車產(chǎn)業(yè)？這難道就能拯救一崛不振的歐美汽車業(yè)？以亞洲豐田為鑒，美更怕本土汽車升級(jí)換代，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型擁有低碳產(chǎn)業(yè)的崛起和內(nèi)需拉動(dòng)？

來自田納西州的豐田受害車主朗達(dá).史密斯在聽證會(huì)上說，2006年10月她駕駛凌志房車，煞車時(shí)車速突然加速到160公里。盡管并無發(fā)生意外，當(dāng)回想起生死關(guān)頭的細(xì)節(jié)流淚不止，在這淚灑國會(huì)山的表演背后，令人從技術(shù)延伸性上看，智能化、信息化和集成化的汽車電子降低了制造成本，提高了整車穩(wěn)定性、安全性和舒適性等性能價(jià)格比，為汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)提供了技術(shù)支撐。

此次，美國會(huì)通過美退休消費(fèi)者，揪住豐田‘電子門’不放，是因日企汽車電子領(lǐng)域阻擋了歐美電子未來的重要發(fā)展？還有誰不認(rèn)為：此前的1987年美國會(huì)質(zhì)疑‘奧迪突然加速事件’，確是今日豐田的翻版------當(dāng)年歐制造剛?cè)朊?，美?duì)德采取打壓，奧迪七年后才得以恢復(fù)-------美玩這一套駕輕舊熟？

盡管，日本以7688億美元持美國債最多的國家，但美國會(huì)對(duì)日企絲毫不手軟？現(xiàn)豐田汽車采用以低息的方式，力挺美市場份額下降-----又屬軟中有硬。

必須關(guān)注的是2004年11月，IBM加入以歐美標(biāo)準(zhǔn)的Auto SAR。同時(shí)，微軟在2004年宣布成立汽車事業(yè)部后，瞄準(zhǔn)利潤豐厚的車用工業(yè)控制系統(tǒng)，積極與OEM廠商合作開發(fā)以視窗為核心的Telematics方案。微軟也與德國、日本等25家汽車公司展開了研發(fā)或業(yè)務(wù)上的合作。形成況日持久的歐美日汽車背后的相關(guān)產(chǎn)業(yè)焦灼態(tài)勢。

跨國汽車電子零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品銷量均有不同幅度增長，在不同細(xì)分市場形成了各自的優(yōu)勢------車用半導(dǎo)體領(lǐng)域40% 的市場份額掌握在飛思卡爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩科技和日電電子等供應(yīng)商手中。

而各公司各有產(chǎn)品優(yōu)勢，如富士通在車身控制、線控等領(lǐng)域；NEC在儀表盤、汽車音響、車身控制系統(tǒng)等領(lǐng)域；飛思卡爾在動(dòng)力傳動(dòng)、車身、底盤及安全系統(tǒng)等領(lǐng)域；英飛凌在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、信息娛樂系統(tǒng)等領(lǐng)域；Atmel在轉(zhuǎn)向燈、定時(shí)器、雨刮器控制、儀表板照明調(diào)光器等基本功能模塊方面。

在汽車信息娛樂領(lǐng)域，日本廠商占據(jù)較大市場份額。全球信息娛樂市場前十強(qiáng)中有4位是日本廠商，包括第一和第二大供應(yīng)商的松下和先鋒，分別排名第五和第七的日本信息娛樂專業(yè)廠商阿爾派株式會(huì)社和富士通天。德國Harman Becker居第三，美國Garmin排名第四，排名第六的是歐洲導(dǎo)航設(shè)備業(yè)最大的制造商荷蘭TomTom公司。德國大陸集團(tuán)收購西門子威迪歐，增強(qiáng)了導(dǎo)航與汽車遠(yuǎn)程通訊領(lǐng)域的實(shí)力。

當(dāng)然，全球汽車電子技術(shù)主要以美日德為主-----德爾福、偉世通汽車系統(tǒng)、電裝、博世集團(tuán)、大陸集團(tuán)等跨國公司，現(xiàn)已到非整合地步-----向系統(tǒng)化、模塊化推進(jìn)。

近年豐田汽車全球市場‘精進(jìn)’ 的漏洞，讓千載難逢的美國會(huì)揪住了‘品質(zhì)神話’的‘七寸’？

業(yè)內(nèi)分析：兩年來豐田腳踏板在美掌握了‘拖’和‘膾’的軟斗術(shù)的心理把握，貌似‘省錢’，實(shí)為戒欺積怨-----美國會(huì)當(dāng)然就以不同的美官樣法律方式-------欲血濺、顛覆、拆分、整合日企汽車電子行業(yè)的資本、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)？

可否如此反問：已逝于豐田交通事故為生命代價(jià)的美消費(fèi)者家屬，現(xiàn)可追究美國土交通部的執(zhí)法管控失則和國家賠償及相關(guān)官員辭職？！只是這如此遲到的國家賠償，竟以道貌暗然的人權(quán)為合法化身，并以百姓生命為換回汽車電子產(chǎn)業(yè)梯進(jìn)的階梯，令美國會(huì)上下布滿了毫不掩飾的官僚狹窄的心理和財(cái)團(tuán)的銅臭及血腥??？

這或許是為何豐田死扛‘電子門’的底線，美國會(huì)又緣何死揪住豐田‘電子門’不放，并采取環(huán)環(huán)相扣還有多少不能拿到國會(huì)山的名利場上，令天下人永遠(yuǎn)不曾知道的更為骯臟的‘計(jì)中計(jì)’？

汽車由一個(gè)普通的代步工具成為政治家掌玩于經(jīng)濟(jì)的魔棍和打壓它國制造方式的非常手段！真的感激美國會(huì)以如比聽證的方式，打壓亞洲制造的豐田汽車，給同仁上了一堂刻骨銘心的課。

相關(guān)背景：

日電子產(chǎn)業(yè)地圖：

日電電子、瑞薩科技公司、東芝公司、電裝公司、精機(jī)株式會(huì)社、日立集團(tuán)、松下電器、富士通公司、三菱電機(jī)株式會(huì)社、康奈可株式會(huì)社、愛信集團(tuán)、歐姆龍株式會(huì)社、京濱株式會(huì)社、特殊陶業(yè)株式會(huì)社、三墾電氣株式會(huì)社、斯坦利電氣有限公司、矢崎總業(yè)株式會(huì)社、飛思卡爾半導(dǎo)體公司------以上財(cái)團(tuán)創(chuàng)造的技術(shù)背景利潤，構(gòu)成日政府背后購買美國債的控制力。

歐美電子產(chǎn)業(yè)地圖：

德州儀器模擬器件公司----美國、國際整流器公司----美國、微芯科技股份有限公司----美國、安森美半導(dǎo)體公司-----美國、英飛凌科技股份公司----美國、意法半導(dǎo)體---意大利、法國、恩智浦半導(dǎo)體---荷蘭、微電子集成系統(tǒng)公司--比利時(shí)、江森自控有限公司---美國、霍尼韋爾---美國、天合汽車集團(tuán)---美國、伊頓集團(tuán)---美國、阿文美馳---美國、百利得---美國、切瑞公司---美國、美國電子組件供貨商---美國、森薩塔科技---美國、博世集團(tuán)---德國、大陸集團(tuán)----德國、采埃孚股份公司----德國、歐司朗公司----德國、布魯茲汽車系統(tǒng)公司----德國、凱德股份有限公司----德國、奧托立夫汽車安全系統(tǒng)集團(tuán)----瑞典、瑪涅蒂·瑪瑞利意大利、法雷奧集團(tuán)----法國-----以上歐美技術(shù)背景下的不同財(cái)團(tuán)，掌控全球百分之六十以上的高中檔汽車電子資源的制造標(biāo)準(zhǔn)和市場份額。