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[導讀] 即使3G牌照發(fā)放,并不意味著3G在中國全面建設就會展 開,3G網(wǎng)絡建設和市場的開發(fā)將會是一個循序漸進的漫長過程,這個過程可能長達5年以上 在人類近代通信史上,很少有一種通信技術能像3G那樣 受到






即使3G牌照發(fā)放,并不意味著3G在中國全面建設就會展
開,3G網(wǎng)絡建設和市場的開發(fā)將會是一個循序漸進的漫長過程,這個過程可能長達5年以上


在人類近代通信史上,很少有一種通信技術能像3G那樣
受到人們普遍而長期的熱切關注。作為下一代無線通信技術,3G所能提供的高速數(shù)據(jù)業(yè)務和
功能是革命性的,這為3G產(chǎn)業(yè)鏈孕育了一個規(guī)模達上千億的巨大市場。但是在業(yè)界熱烈討論
中,信息產(chǎn)業(yè)部卻突然宣布,3G野外測試將持續(xù)到明年下半年,這無疑將延遲3G在中國的正
式商用。因此,3G牌照的發(fā)放也將很有可能延期到2005年上半年。


易觀咨詢分析師的觀點是,即使3G牌照發(fā)放,并不意味
著3G在中國全面建設就會展開,也不能期望不久的將來社會大眾就能享受到3G所帶來的更自
由、更便利、更豐富的業(yè)務,3G網(wǎng)絡建設和市場的開發(fā)將會是一個循序漸進的漫長過程,這
個過程可能長達5年以上。


國內(nèi)最有可能獲得3G牌照的運營商是中國移動、中國聯(lián)
通、中國電信和中國網(wǎng)通。各個運營商對待3G的態(tài)度雖然表面上都是歡迎的,但實際操作起
來將可能大不相同。


移動、聯(lián)通持觀望態(tài)度



對目前的兩大移動運營商中國移動和中國聯(lián)通來說,雖
然都認為3G是將來通信發(fā)展的潮流,但目前并沒有迫切地上馬3G的需求。


移動和聯(lián)通剛剛進行了2.5G網(wǎng)絡的建設,到目前為止發(fā)
展的2.5G用戶相比2G用戶來說比例還是很少,從2G遷移到2.5G的用戶更是少而又少。2.5G的
用戶市場培育和投資回收還是一個中長期的目標,在絕大部分用戶還是習慣2G業(yè)務,連2.5G
的業(yè)務都不太熱衷的情況,在國內(nèi)缺乏有力的新業(yè)務競爭對手的情況下,是否有必要上馬投
資巨大的3G都還值得懷疑。


另一方面,歐洲和日本的3G運營商目前還沒有成功的運
營模式?!?G業(yè)務怎么才能賺錢?”這個問題至今還沒有得到明確的解答。


因此,在獲得3G牌照后,移動和聯(lián)通均不會立刻上馬
3G,而會采取相互觀望的態(tài)度。最可能的模式是在個別城市搭建實驗網(wǎng),解決運營中的技術
問題,摸索3G的運營模式,而公司的主要精力仍會放在2G和2.5G的業(yè)務領域。


電信、網(wǎng)通主攻2G/2.5G


在3G網(wǎng)絡建設上最可能采取主動進攻態(tài)勢的反而會是中
國電信和中國網(wǎng)通這兩個固網(wǎng)運營商。因為這兩個運營商目前都面臨著固網(wǎng)業(yè)務飽和,增長
緩慢,難以找到新的增長點的窘境。獲得3G牌照將為兩家固網(wǎng)運營商真正打開移動市場的大
門。



對電信和網(wǎng)通來說,雖然近年來一直采用小靈通來切入
移動用戶市場,但小靈通還不能算是嚴格意義上的移動通信,其信號不好,不能漫游等缺點
還是限制了小靈通的發(fā)展。對電信和網(wǎng)通來說,它們原來沒有移動網(wǎng)絡,上馬3G不會浪費原
有資源,也不會對原有業(yè)務造成很大沖擊。對它們來說,每發(fā)展一個移動用戶,就意味著向
自己口袋里放入一塊金幣。由于電信和網(wǎng)通都沒有移動系統(tǒng)的經(jīng)營經(jīng)驗,摸索相應的運營模
式也需要一段時間。但由于2G網(wǎng)絡的管理,運營和計費模式等已經(jīng)相當成熟,因此對固網(wǎng)運
營商來說,鋪設3G網(wǎng)絡,先上2G業(yè)務,無疑將是一個合情合理的選擇。


誰會首先推3G


易觀分析師認為,電信和網(wǎng)通不必上馬3G業(yè)務就能夠和
移動以及聯(lián)通進行競爭,3G網(wǎng)絡的建設和2G/2.5G業(yè)務及用戶市場的開發(fā)都必須耗費相當?shù)?br />時間,大面積的覆蓋估計會在3年以后,3年后才可能著力于新業(yè)務的競爭。而3G的流媒體業(yè)
務市場成熟還需要3年以上。但由于電信和網(wǎng)通有多年經(jīng)營寬帶業(yè)務的豐富經(jīng)驗,擁有相當
多的寬帶資源,推出3G業(yè)務的難度將比純粹的移動運營商為小。由于移動聯(lián)通對3G業(yè)務的
觀望態(tài)度,因此最有可能首先推出3G業(yè)務的仍將是固網(wǎng)運營商。



摘自《國際金融報》

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