國(guó)內(nèi)外公司覬覦中國(guó)鐵路信息化建設(shè)：七次鐵路提速背后

李平

日前，鐵道部政治部副主任、新聞發(fā)言人王勇平對(duì)本報(bào)表示，現(xiàn)在處在新中國(guó)成立以來(lái)前所未有的鐵路投資高峰期，也是鐵路建設(shè)項(xiàng)目的收獲期。今年計(jì)劃完成6000億元鐵路投資，從2010年到2012年三年的總投資額將達(dá)到21500億元，到2012年底中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，其中1.3萬(wàn)公里是高速鐵路，從而基本消除鐵路運(yùn)輸?shù)?ldquo;瓶頸”。

這個(gè)消息讓與鐵路相關(guān)行業(yè)的人士感到興奮。在鐵路行業(yè)長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈上，除了鋼鐵、水泥、機(jī)械等基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，最興奮的應(yīng)該是從事鐵路信息和控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的IT廠商了。無(wú)論是全路內(nèi)部系統(tǒng)升級(jí)改造，還是高速鐵路的興建，都將帶來(lái)鐵路行業(yè)信息化的大發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析，僅僅未來(lái)三年的鐵路建設(shè)高潮中，控制和信息系統(tǒng)的投資可達(dá)近萬(wàn)億元。這吸引了包括邁克菲(McAfee)、IBM、英特爾、西門(mén)子、華為、研祥等國(guó)內(nèi)外IT巨頭紛紛掘金中國(guó)萬(wàn)億鐵路信息化市場(chǎng)。

七次鐵路提速的背后

提到鐵路信息化，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平非常感慨。“中國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、運(yùn)輸密度和換算周轉(zhuǎn)量四項(xiàng)主要指標(biāo)穩(wěn)居世界第一。”他認(rèn)為，通過(guò)鐵路信息系統(tǒng)不斷挖掘鐵路運(yùn)輸潛力，是中國(guó)鐵路制造奇跡的一個(gè)非常重要因素。

中國(guó)鐵路迄今已經(jīng)七次提速，與1997年第一次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車的運(yùn)行時(shí)間普遍壓縮了一半以上。而每次鐵路提速，都高度依賴鐵路信息控制系統(tǒng)的升級(jí)。

雖然最近一次提速已經(jīng)過(guò)去一年多時(shí)間，但北京機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)劉劍翔依然清晰記得上次，也是現(xiàn)有鐵路線路最近一次提速時(shí)的感受：當(dāng)我拉起調(diào)速器，看著速度表上的速度不斷上升，90碼、100碼、110碼、160碼，心跳也隨之加速，望著窗外的樹(shù)木和一個(gè)個(gè)綠燈信號(hào)向后飛馳，一個(gè)個(gè)站臺(tái)呼嘯而過(guò)，感覺(jué)比在城市中飆車要過(guò)癮多了。

其實(shí)與感觀刺激如約而至的還有心理和工作強(qiáng)度增加的壓力。對(duì)機(jī)車駕駛員而言，提速后他們將碰到很多新的危險(xiǎn)情況。與過(guò)去最大的變化是以前可用10分鐘做故障和突發(fā)事件反應(yīng)和判斷，提速后反應(yīng)時(shí)間只有數(shù)秒鐘。比如駕駛員發(fā)現(xiàn)機(jī)車漏水，這時(shí)他必須在瞬間做出準(zhǔn)確診斷，是否就近停車檢修，后邊更多的列車速度都提起來(lái)后，有一輛車稍一遲疑，后面的車馬上接踵而至，結(jié)果可想而知。

與汽車駕駛員不同，火車駕駛是自動(dòng)駕駛。在火車駕駛員前方的控制臺(tái)上，一般有5個(gè)儀表、2個(gè)顯示儀和20多個(gè)大大小小的按鈕。駕駛員主要控制列車的牽引力和列車加速。其中在控制臺(tái)上有一個(gè)很重要的儀器，即黑匣子。它相當(dāng)于整個(gè)列車的保護(hù)系統(tǒng)，時(shí)刻規(guī)范機(jī)車司機(jī)，按照IC卡內(nèi)的限速行車，如果司機(jī)不按這個(gè)限速行車，機(jī)車會(huì)緊急制動(dòng)，如果發(fā)生機(jī)車緊急制動(dòng)，駕駛員回去要被扣工資。

一般一輛機(jī)車有兩個(gè)駕駛員，一主一副。機(jī)車出發(fā)前，駕駛員先去調(diào)度所將自己的行車IC卡交給調(diào)度員，調(diào)度員將最新的線路數(shù)據(jù)寫(xiě)入IC卡，它記錄了從始發(fā)站到終點(diǎn)站間線路的限速，以及區(qū)間站等，沒(méi)有IC卡任何人都無(wú)法啟動(dòng)機(jī)車。

駕駛員上車后，副駕駛員在控制臺(tái)內(nèi)插入IC卡，此時(shí)，黑匣子會(huì)要求司機(jī)輸入司機(jī)工號(hào)、列車信息和車次等信息，之后司機(jī)要進(jìn)行制動(dòng)機(jī)車試驗(yàn)、地面信號(hào)確認(rèn)、司機(jī)室操作儀表確認(rèn)等試驗(yàn)后，機(jī)頭準(zhǔn)備工作才算完畢。

黑匣子作為列車制控裝置，它是鐵路專業(yè)知識(shí)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合的一個(gè)重要產(chǎn)物，對(duì)列車能否安全到達(dá)目的地起著決定性的作用。

近年來(lái)，火車事故不少，其中最嚴(yán)重的去年“4·28”膠濟(jì)鐵路事故，就是因?yàn)镮C卡的數(shù)據(jù)沒(méi)有及時(shí)更新和修改而導(dǎo)致列車駕駛員不知道前方修路限速的信息，脫軌造成兩車相撞，就這樣72個(gè)鮮活的生命從此離開(kāi)了這個(gè)世界。

其實(shí)，無(wú)論是IC卡還是黑匣子都是鐵路信息化系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)。如今，鐵路信息化系統(tǒng)已經(jīng)涵蓋了鐵路行業(yè)的所有業(yè)務(wù)。正如鐵道部總工程師何華武在今年6月IBM鐵路創(chuàng)新中心成立大會(huì)上所言：沒(méi)有信息化就沒(méi)有鐵路的現(xiàn)代化。

與世界接軌的鐵路信息化

中國(guó)的鐵路信息化進(jìn)程是隨著改革開(kāi)放之后鐵路運(yùn)輸需求不斷增大而啟動(dòng)，并不斷前進(jìn)的。

鐵道部人士告訴記者，在近30年中，中國(guó)鐵路信息系統(tǒng)從無(wú)到有、從小到大，從單機(jī)版本到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。目前全路信息技術(shù)人員總數(shù)已達(dá)5500多人，擁有大、中、小型計(jì)算機(jī)1600余臺(tái)，微型計(jì)算機(jī)近10萬(wàn)臺(tái)，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開(kāi)發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)。關(guān)鍵性系統(tǒng)有：

1.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)

TDCS系統(tǒng)是我國(guó)鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)，它按照計(jì)劃調(diào)度臺(tái)編制的日、班行車計(jì)劃，生成和下達(dá)階段計(jì)劃，并實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車運(yùn)行信息及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)整滾動(dòng)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)調(diào)整和集中透明指揮。經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè)，哈爾濱、蘭州等七個(gè)鐵路局都已經(jīng)全面完成TDCS系統(tǒng)的建設(shè)，主要干線都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制列車運(yùn)行圖。

2.鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)(TRS)

TRS由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心和車站客票系統(tǒng)三級(jí)構(gòu)成，車站售票系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)，地區(qū)客票中心主要負(fù)責(zé)以座席為核心的調(diào)度控制和客運(yùn)業(yè)務(wù)管理。目前通過(guò)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)發(fā)售的客票約占全路客運(yùn)發(fā)送量的90%以上、客票收入的95%以上。

3.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)

這是一個(gè)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能眾多、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，主要架構(gòu)貨票制票、列車預(yù)確報(bào)、車站綜合管理、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理、集裝箱管理、大節(jié)點(diǎn)追蹤、運(yùn)輸調(diào)度七大系統(tǒng)，基本上覆蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過(guò)程。

4.鐵路辦公信息系統(tǒng)(OMIS)

OMIS服務(wù)于鐵路機(jī)關(guān)辦公業(yè)務(wù)的電子化，自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化，從而提高了鐵路系統(tǒng)行政管理、應(yīng)急指揮和快速反應(yīng)的能力。目前鐵道部機(jī)關(guān)和各鐵路局都已建成辦公局域網(wǎng)。

“你不要小看這個(gè)OMIS，它幫助管理機(jī)構(gòu)提高工作效率，方便群眾的同時(shí)還有助于推進(jìn)鐵路部門(mén)自身的改革。”鐵道部一位人士說(shuō)。他提到，2003年中國(guó)推動(dòng)鐵路管理層級(jí)改革，裁撤了所有的鐵路分局和部分站段，在這背后，“OMIS對(duì)保證鐵道部和鐵路局政令迅速傳達(dá)貫徹，對(duì)基層站段實(shí)施有效管理，發(fā)揮了其他方式難以替代的作用。”[!--empirenews.page--]

“總而言之，目前我們的鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對(duì)記者說(shuō)。

在高端鐵路信息系統(tǒng)方面，中國(guó)已經(jīng)全面掌握時(shí)速200公里及以上列車運(yùn)行控制技術(shù)(CTCS－2)，構(gòu)建了GSM－R移動(dòng)通信無(wú)線傳輸平臺(tái)，并在京津城際鐵路集成創(chuàng)新了時(shí)速350公里列車運(yùn)行控制技術(shù)(CTCS－3D)，在不同速度等級(jí)列車混合運(yùn)行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對(duì)無(wú)砟軌道適應(yīng)性等方面，中國(guó)鐵路信息技術(shù)接近世界前沿。

“列車調(diào)度指揮、調(diào)度集中、客票發(fā)售與預(yù)訂、貨運(yùn)大客戶管理、建設(shè)項(xiàng)目管理等信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系不斷完善，促進(jìn)了運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理效率的提高。”王勇平說(shuō)。

誰(shuí)的機(jī)會(huì)？

隨著中國(guó)鐵路建設(shè)投資的不斷推進(jìn)，以及既有線路信息系統(tǒng)不斷升級(jí)改造帶來(lái)的巨大市場(chǎng)，IT巨頭紛紛表現(xiàn)出巨大的興趣，但中國(guó)鐵路信息化到底是誰(shuí)的機(jī)會(huì)，恐怕還很難下定論。

讓各個(gè)供應(yīng)商頭疼的是市場(chǎng)壁壘。在所有行業(yè)中，鐵路算得上最為封閉的行業(yè)之一，它是一個(gè)完全閉環(huán)管理的巨大網(wǎng)絡(luò)。

與地鐵不同，地鐵是一條線一個(gè)網(wǎng)，鐵路是全路一個(gè)網(wǎng)，路網(wǎng)的完整性也是統(tǒng)一集中調(diào)度指揮的前提和保證鐵路運(yùn)行效率的根本所在。但這個(gè)封閉的網(wǎng)絡(luò)也導(dǎo)致外部供應(yīng)商很難從鐵路投資蛋糕中分得一杯羹。

鐵路基建基本由中國(guó)鐵路建設(shè)總公司和中國(guó)鐵路工程總公司兩家包攬。相關(guān)的鋼鐵、水泥等原材料供應(yīng)商的選擇也十分嚴(yán)苛。

在鐵路信息系統(tǒng)工程方面，外部供應(yīng)商也很難打入中國(guó)鐵路市場(chǎng)。

鐵道部有一支全路統(tǒng)一管理的信息化隊(duì)伍。在鐵道部、各鐵路局都設(shè)有信息技術(shù)中心，業(yè)務(wù)上都?xì)w鐵道路信息技術(shù)中心管理，他們承擔(dān)了全路信息系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)施和維護(hù)管理任務(wù)，而項(xiàng)目研發(fā)主要由鐵科院和院校負(fù)責(zé)。

目前鐵道部下屬18個(gè)鐵路局，每個(gè)局都有2-3個(gè)科研院所，這些科研院所承擔(dān)了鐵路業(yè)務(wù)拓展的大部分課題，鐵路系統(tǒng)之外的企業(yè)難以介入。不過(guò)，當(dāng)項(xiàng)目過(guò)多，現(xiàn)有研發(fā)人員忙不過(guò)來(lái)時(shí)，他們也會(huì)將某一細(xì)分領(lǐng)域的研發(fā)外包出去。

鐵路信息化系統(tǒng)的主要涉及通信、電力、信號(hào)、電氣化和信息化工程五個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域。

信號(hào)是投入最大的一個(gè)系統(tǒng)，動(dòng)輒都是幾個(gè)億的投資，也是專業(yè)性最強(qiáng)，壟斷性最高的一個(gè)系統(tǒng)。“現(xiàn)在在信號(hào)這一領(lǐng)域主要有四家廠商，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)、卡斯柯、浙大網(wǎng)新以及北方交大微聯(lián)公司。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

而在通信領(lǐng)域，也主要有思科、西門(mén)子、華為、中興幾家。“在鐵路行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備基本都是采用華為和中興的產(chǎn)品，國(guó)外的產(chǎn)品都被這兩家擠掉了。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

IT廠商們的競(jìng)爭(zhēng)主要在信息系統(tǒng)工程領(lǐng)域。

“在鐵路舊有的信息系統(tǒng)中，確實(shí)有很多系統(tǒng)是自己研發(fā)和實(shí)施的，但高鐵的一擁而上，以及提速帶來(lái)的系統(tǒng)升級(jí)，會(huì)有很多機(jī)會(huì)釋放出來(lái)，只是如何參與的問(wèn)題。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。