中國通號：暫不能確定是否召回地鐵信號設備

9月27日下午14：10分，由于上海新天地地鐵站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞，數十人受傷。

由于上海地鐵10號線突發(fā)設備故障，全線路實施人工調度、手動駕駛，由此將導致列車的運行速度降低。

在電話里，中國通號集團人士向記者透露：“一般來說，人工調度是在發(fā)生設備故障之后采用。由此將降低列車的運行速度，由以往的一分半、兩分半鐘，延長到五分鐘左右。如果是信號設備正常且自動運行的前提下，不需要進行人工調度。”

今年7月28日晚高峰時間，同樣是上海地鐵10號線列車，一列滿載乘客、本應開往航中路方向的列車，突然反常地向虹橋火車站方向開出。事故原因同樣為信號系統(tǒng)故障。

中國通號集團上述人士向記者透露：“此前盡管上海地鐵10號線多次出現故障，但是從來沒有發(fā)生過兩車相撞追尾的事故。按照規(guī)定，一個紅綠燈里，只能通過一部列車。”

有資料顯示，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的，卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)?？ㄋ箍掠芍袊F路通信信號集團(下稱“中國通號”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立。據悉，卡斯柯也是甬溫線信號系統(tǒng)供應商之一。

據悉，上海地鐵1號線、3號線、4號線、10號線、12號線、13號線，等多條地鐵線路的信號系統(tǒng)設備，均為卡斯柯提供。此外，京滬高鐵、滬寧城際、滬杭客專等多條線路的交通信號系統(tǒng)，也由卡斯柯提供。在國內鐵路交通項目中，卡斯柯大約占有近60%的市場份額。

中國通號集團另一位人士向記者表示：“卡斯柯為集團與阿爾斯通合資成立的公司，很多信號系統(tǒng)都已經實現了國產化，主要的生產基地位于上海。合資公司是獨立的法人，可以和中國通號一起，參與國內地鐵項目的招標。在事故原因未正式公布前，是否將召回地鐵線路上的相關信號系統(tǒng)設備，現在還是未知數。”

市場認為，上海地鐵十號線事故或將波及該線路的運營商申通地鐵。截止發(fā)稿時間，申通地鐵相關人士的電話一直處于未接通狀態(tài)。

申通地鐵上半年年報顯示，公司實現營業(yè)收入3.68億元，下降10.09%；公司實現凈利潤2371.36萬元，同比下降47.72%。申通地鐵公司指出，其凈利潤下降的主要原因是，今年上半年地鐵票務收入比上年同期減少了3780萬元。