歐美運營商今年進行小型基站接入技術首次部署

全球運營商將在今年進行小型基站（Small-Cell）接入技術的首次部署，以達到3G和4G網(wǎng)絡容量高密集度覆蓋的目的。無線運營商對小型基站技術情有獨鐘，主要目的是為了在用戶常用手機的地方大規(guī)模增加帶寬，包括商場，體育館，市民廣場，城市公園，以及繁忙的商業(yè)區(qū)等。

小型基站的新潮流可能僅僅是個開始，第一批基站的安裝地帶主要集中在戶外路燈柱和天花板上。歐洲委員會調動了多家技術公司和高校的資源，組成聯(lián)合委員會，正在就“超密集網(wǎng)絡”概念進行調研，該網(wǎng)絡可以實現(xiàn)在每個房間中安裝大量微型基站。我們當然不僅僅局限于談論小規(guī)模的網(wǎng)絡，而是放大到普及全人類這個層面上。

該委員會有一個略顯滑稽色彩的名字：“移動和無線通信推動未來2020信息社會”（Mobile and wireless communications Enablers for the Twenty-twenty Information Society），不過，這個名字的簡稱Metis還比較酷。Metis已經(jīng)獲得來自歐盟的1600萬歐元（2120萬美元）的資助，主要職是深入鑒別正在開發(fā)的LTE-Advanced標準以外的網(wǎng)絡技術。

愛立信作為Metis的先鋒網(wǎng)絡供應商，其標準化和產(chǎn)業(yè)（ERIC）部門負責人Jan F rjh表示，這些所謂的5G技術可能會以多種形式出現(xiàn)，它可以是新型的無線接口，或者是新的蜂窩架構，例如異構網(wǎng)絡和廣域移動網(wǎng)等，甚至可能以網(wǎng)絡本身的虛擬化形式出現(xiàn)。F rjh使用“可能”這個詞，是因為委員會內沒人能確定2020年及以后的網(wǎng)絡將以何種形式出現(xiàn)。這些新技術都處于時代前沿，Metis的目標就是確定他們當中哪些是在技術和商業(yè)上可行的。

“我們必須為世界10年后的LTE和LTE-Advanced技術提前做好準備,” F rjh說。雖然網(wǎng)絡供應商和標準制定機構對我們網(wǎng)絡在2020年的演變提出了一些想法，F(xiàn) rjh說，但這些網(wǎng)絡的具體形式還不夠清晰。

為此，Metis正在多個領域展開調查，同時在丹麥的奧爾堡大學和波蘭的波茲南工業(yè)大學等學術機構實驗室中進行深入研究項目。雖然一些大廠商和運營商，包括Alcatel-Lucent (ALU)，諾基亞（NOK），西班牙電信（TEF）等都是委員會的成員，但Metis一反傳統(tǒng)的無線行業(yè)準則，同時吸納了寶馬（BMW）等公司加入。F rjh說，Metis重點開發(fā)的其中一個領域，將是“車聯(lián)網(wǎng)”——有一天，汽車將會是網(wǎng)絡接入點，而不再是單純終端節(jié)點了。

F rjh說Metis將深入研究的另一領域是，探討基帶處理轉移到云端的可能性。今天的無線電接入網(wǎng)絡（RAN）被設計成使得每一個基站處理器可以處理其小區(qū)的峰值負載，但一天中只有很小一部分區(qū)域是達到峰值容量的。因此在整個網(wǎng)絡中很大一部分處理能力是處于閑置狀態(tài)的。一些供應商，如英特爾（INTC）等，提出把這些基站轉移到云端上，以建立一套共享的處理資源。

“如果我們有一個靈活的架構，而且你可以將處理能力分配到任意有需求的網(wǎng)絡中，那情形會怎樣呢？” F rjh說，“我們可以采取虛擬化模型，并將其應用到移動網(wǎng)絡。”

F rjh說，除了“車到車”的連接，Metis亦會研究專設網(wǎng)絡中的設備節(jié)點。以往我們是直接通過塔進行溝通，但現(xiàn)在我們的電話和小配件亦可在一個巨網(wǎng)中轉達彼此間的數(shù)據(jù)，最終通過最有效的連接或連接組合，將數(shù)據(jù)卸載到移動網(wǎng)絡中。

F rjh說，究竟是全部技術都能通過Metis 30個月后的最后一次審核，還是只有部分技術能夠通過審核，這是很難預測的。這些技術本身可能是可行的，但實際操作起來則是另一回事。例如，回程是超密集網(wǎng)絡和云-RAN中碰到的一個實際障礙，因為它們兩者都需要插入龐大的運輸管道中。我們不僅僅要規(guī)劃“網(wǎng)絡”的未來，而是規(guī)劃那些用于支持這些網(wǎng)絡的“網(wǎng)絡”技術。