車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進入務(wù)實階段 運營商布局商用迎千億市場

自2009年8月溫家寶總理提出了“感知中國”的口號，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。作為全球下一個萬億元級規(guī)模產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)已逐漸從概念層面進入務(wù)實階段。

車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。無論是運營商組織，還是咨詢機構(gòu)，均預(yù)測表明，車聯(lián)網(wǎng)將占物聯(lián)網(wǎng)市場的1/6左右的市場規(guī)模，即將開啟千億市場。

易觀智庫分析認為，預(yù)計到2015年，我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億。車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海，樂觀預(yù)計，到2017-2018年，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至會追上移動互聯(lián)網(wǎng)。從用戶數(shù)量來看，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬增長至50萬戶，而預(yù)計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。

政策扶持鋪平車聯(lián)網(wǎng)道路

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展得到政府各相關(guān)部門關(guān)注。目前車聯(lián)網(wǎng)主要涉及交通部和工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）兩大部門，其中，交通部已將車聯(lián)網(wǎng)列入“十二五”智能交通發(fā)展主攻方向，在標準制定、人力資源和資金方面給予扶持。知情人士透露，財政扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上，車聯(lián)網(wǎng)平臺投資需求超過百億元。

同時，工信部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標準等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。此外，中國政府對于新能源和智能化汽車也有強有力的政策鼓勵。可以預(yù)見的是，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來更多的扶持政策。

工信部通信發(fā)展司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展處處長陳立東表示，工信部積極推動物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域發(fā)展，正在編制的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和制定的有關(guān)政策，將智能交通列入重點示范領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將作為重要切入點。

據(jù)悉，工信部還準備啟動“汽車智商”項目。所謂“汽車智商”是指汽車電子應(yīng)用水平，智商越高表示產(chǎn)品越受歡迎。工信部準備建立汽車智商評測指標體系，并與產(chǎn)品價格掛鉤，通過汽車智商等級評定，推動汽車電子設(shè)備應(yīng)用于汽車產(chǎn)品，進而推動車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

當前，車聯(lián)網(wǎng)已成為我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中的重要融合推廣和示范應(yīng)用平臺。2010年7月，交通運輸部就已明確提出要推動車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。2010年10月，國務(wù)院在“863”計劃中提出兩項涉及車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的項目，即智能車、路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究以及大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關(guān)鍵技術(shù)研究。

2011年4月，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工信部四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》明確指出，從2011年8月1日起，“兩客一危”車輛出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，這意味著至少在客運車輛和危險品運輸車輛中，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用裝置將成為標配。

2012年12月18日，中國首個“工業(yè)與信息化部車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用實訓示范基地”落戶陜汽，也預(yù)示著車聯(lián)網(wǎng)在商用車行業(yè)里的應(yīng)用取得了技術(shù)和客戶體驗上的雙重突破，將為重卡行業(yè)、道路運輸業(yè)的融合發(fā)展發(fā)揮良好的示范作用。

　　運營商加速車聯(lián)網(wǎng)商用

車聯(lián)網(wǎng)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)涉及到汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通信息內(nèi)容運營商、車載終端企業(yè)以及服務(wù)企業(yè)和電信運營商。無論車聯(lián)網(wǎng)由哪個產(chǎn)業(yè)來主導都需要通過電信運營商的通信網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)連接。而汽車企業(yè)也必須與各行業(yè)達成合作，整合相關(guān)資源。

中國移動首席科學家楊景教授認為，電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)中扮演著重要的角色，運營商需要做好轉(zhuǎn)型，做好進入車聯(lián)網(wǎng)市場的準備，抓住這片藍海，避免成為僅僅提供基礎(chǔ)設(shè)施的“管道”。電信運營如果想在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中作為主導者，就不應(yīng)當僅僅提供高速、可靠的通信鏈路，還需要提供對交通信息分析、存儲、聚合的管理平臺。

眾多大牌車企對于車聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來越高，除了強勢國際品牌的先進技術(shù)越來越受到消費者喜愛外，自主品牌也大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及相關(guān)的智能汽車。眾車企看中了車聯(lián)網(wǎng)的巨大發(fā)展前途，不約而同的選擇了牽手通信運營商。

2012年，吉利汽車與中國移動簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了提供基于中國移動網(wǎng)絡(luò)支持的語音導航等基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)外，吉利汽車與中國移動還將共同打造新一代智能汽車。中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司自2012年十月正式在重慶掛牌之后，又在山東聯(lián)合中國移動物聯(lián)網(wǎng)研究院面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品--“行車無憂”智能終端。

上海汽車也與中國電信共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯(lián)網(wǎng)公司。中國電信布局車聯(lián)網(wǎng)的措施從2012年起便強勢啟動。2012年8月7日，中國電信集團公司與上海市政府簽署共同建設(shè)上海 “智慧城市”2012-2013年戰(zhàn)略合作協(xié)議。在此次的協(xié)議中，計劃把“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上?；?rdquo;建設(shè)成為中國電信在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù) “智慧城市”方面的標桿。

應(yīng)用示范方面，中國電信將以乘用車、商用車、新能源車載服務(wù)作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項目的探索，爭創(chuàng)國家車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新示范工程。

另一家運營商中國聯(lián)通，也在去年完成了其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，推出了名為CUTP的中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，隨后該公司與寶馬汽車達成了BMW互聯(lián)駕駛業(yè)務(wù)。

而作為通訊產(chǎn)品的主要提供商，華為、中興等制造商也紛紛助力車聯(lián)網(wǎng)市場。

就在剛剛結(jié)束的CES2013展上，華為就發(fā)布了針對車聯(lián)網(wǎng)的車規(guī)級3G通信模塊MU609T、前裝車載3GWi-FiboxDA6800和汽車保險用專業(yè)3GOBDboxDA3100。可以看出華為目前正大力在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)布局，車載通訊互聯(lián)已成為華為終端M2M戰(zhàn)略的重要投入方向之一。據(jù)媒體報道，華為愿意和包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內(nèi)容商等在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈共同攜手，本著“開放、合作、共贏”的原則，一起做大整個車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

另一家制造商中興通訊也在近期發(fā)布“ZTEI-City智慧城市解決方案”，融合感知、網(wǎng)絡(luò)、平臺和應(yīng)用四大系統(tǒng)，首次在業(yè)界提出“4I智慧城市理念”，并引入云計算平臺。智慧城市解決方案涉及的移動寬帶、車聯(lián)網(wǎng)、ETC、無線政務(wù)、電子車牌等子系統(tǒng)均已商用。[!--empirenews.page--]

　　發(fā)展路上仍面臨挑戰(zhàn)

從上述文字可以看出，為搶占發(fā)展先機，各大企業(yè)已紛紛采取行動，誰都不想輸在起跑線上。

但是不得不面對的是，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達國家相比，還有一定差距，特別是汽車電子方面。而在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實現(xiàn)智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等，這就是國外常說的 Telematics，國內(nèi)通常譯作車載信息服務(wù)系統(tǒng)。 在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力。

據(jù)易觀國際發(fā)布的《2012年第3季度中國車聯(lián)網(wǎng)市場季度監(jiān)測報告》 研究顯示： 搭載前裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的汽車選擇的信息服務(wù)系統(tǒng)分布：通用的Onstar、豐田的G-BOOK、上汽的Inkanet分列以54.2%、6.3%和5.7%的比例位列中國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場份額三甲陣營。可以看出，我國在汽車電子方面的核心技術(shù)還很欠缺。

中國移動通信研究院首席科學家楊景曾介紹過我國車聯(lián)網(wǎng)存在的問題：第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。第二，缺乏明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場各有優(yōu)劣勢，但各自面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。第三，缺少行業(yè)標準。中國車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時，缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，這導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費。第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個車輛的零部件、運行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。第五，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資費太高，三大運營商沒有相關(guān)標準，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計算能力、響應(yīng)速度等方面還不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求。另外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大筆經(jīng)費，這需要政府主導完成。

據(jù)美國IHSiSuppli公司研究分析，2015中國年汽車電子產(chǎn)品銷售總額將達299億美元，大有趕超美國之勢。然而中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)雖大而不強，需要自主創(chuàng)新。被稱為未來“汽車技術(shù)之星”的車聯(lián)網(wǎng)，在行業(yè)發(fā)展的初期，唯有始終堅持這一根本立足點，才能為中國邁向“汽車強國”添磚加瓦。