昨天（8月28日），百度導航宣布從2.0版永久免費。
隨后，老牌地圖公司高德也宣布其導航軟件將免費，今天將公布具體政策。
百度率先出手，在聲勢上把高德卡了一道。新浪科技報道說，“高德內部人士透露，事實上導航免費是高德早已確定的既定策略，正準備明日（29日）召開新聞發(fā)布會宣布，沒想到百度搶先宣布了免費政策，讓高德措手不及。”
誰先誰后其實已不重要，重要的是，兩個領先者宣布免費，無疑將顛覆整個導航市場。對比超過300元的專用導航儀，使用智能手機安裝專業(yè)導航軟件，性價比會高出許多，何況現(xiàn)在免費！
在4月份的蘆山地震期間，高德地圖曾宣布其限時免費策略。在4月29日后回到收費狀態(tài)。App Store顯示高德導航收費版售價為50元人民幣，而百度導航收費版此前售價為30元人民幣。這個價位已經(jīng)屬于較為昂貴的App，但導航應用還有更高的定價，凱立德移動導航V9.5售價高達108元。
筆者對此事有如下幾個看點：
導航是大眾剛需，但市場規(guī)模受制于商業(yè)模式
艾瑞咨詢報告顯示，2012年中國移動地圖和導航市場用戶規(guī)模為2.53億人，增長率為62.2%。，市場規(guī)模為1.85億元，預計2013年市場規(guī)?？蛇_到2.81億元。盡管擁有數(shù)億用戶，但從市場規(guī)模看導航市場的ARPU不足1元。
前期地圖導航公司的盈利模式主要有三種：1、賣數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)提供給百度等搜索引擎公司；2、賣軟件，toB：制作成品導航軟件，預裝在導航儀中銷售，抑或自產(chǎn)導航儀；3、賣軟件，toC：向用戶銷售手機App抑或PC軟件，如高德、百度導航。銷售方式一般有兩種：“前裝市場”是與汽車廠商直接合作預裝到汽車，高德便與奧迪、通用等達成合作；“后裝市場”則是向用戶銷售導航軟件抑或硬件。
不論哪種方式，導航市場都是做的“一竿子買賣”，銷售一次之后便與顧客不再發(fā)生關聯(lián)，沒有形成“按份賣錢”之外的盈利模式。導航是出行者的剛需，隨著中國汽車市場和基礎交通設施的飛速發(fā)展，導航市場蘊藏著巨大的機會。
當互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入
由于具備天生的移動屬性，可與本地生活服務結合，承載了想象空間巨大的O2O市場，導航成為巨頭們的爭奪焦點。
在百度導航永久免費顛覆這個市場之前，阿里巴巴向高德投資了2.94億美元獲得其28%的股份，充實其移動端數(shù)據(jù)和入口能力，為日后O2O業(yè)務做準備。但截至目前，阿里和高德的業(yè)務整合的跡象并不多，在高德今天宣布導航免費的發(fā)布會上，或將透露接下來與阿里業(yè)務的整合思路。新浪微博被阿里投資后，通過社會化導購的方式為阿里導入大量流量，高德接下來或將為阿里在移動購物、O2O、團購等業(yè)務導入流量。
另一巨頭騰訊早已布局搜搜地圖，獨特之處則是模仿Google 的街景技術。
導航市場的變化與計算機產(chǎn)業(yè)的歷史趨勢頗為相似。硬件到軟件到互聯(lián)網(wǎng)模式的精髓，其實就兩點：一個是免費，一個是SaaS（軟件即服務）。淘寶、360、小米等公司均深諳此道。軟件免費，增值服務收費；前向用戶免費，后向廣告收費；下載次數(shù)有限，免費，服務次數(shù)可挖掘，收費。
這個變化也將發(fā)生在導航市場上。“免費教主”周鴻祎作為高德的獨立股東，可以將自己對免費的理解傳承給高德地圖。高德在4月份的免費嘗試中，沒有永久免費，或許是受到現(xiàn)有盈利模式影響。高德二季度凈利潤為380萬美元，下滑57%，營收同比下滑5%。免費政策實施后將進一步影響其營收。
截止8月28日8點50分，高德軟件的盤前股價下跌20%。
收費企業(yè)如何應對“巨頭免費“的突發(fā)事件？
在此之前百度已經(jīng)進行了一系列張揚的免費措施。
百度云免費空間升級為1T，使得國內免費云存儲進入T時代。隨后360云盤、騰訊微云等紛紛宣布了自己的擴容策略。
百度世界大會還宣布了一系列開放政策。百度App開發(fā)框架Clouda下的語音識別技術和圖像識別技術的開放，則將影響科大訊飛、云知聲等依靠語音技術服務盈利的企業(yè)。
巨頭由于已經(jīng)構建穩(wěn)定的商業(yè)模式，重點是構建生態(tài)系統(tǒng)，匯集用戶、流量、數(shù)據(jù)和開發(fā)者，將營收占比不大的非核心業(yè)務免費并非艱難的決定。這將深刻的影響建立在收費模式上的企業(yè)。這些企業(yè)不免費是等死，免費或許會死得更快，但或許也將贏得一絲生機。在360安全免費后，金山快速跟進活了下來，成為老二，其他幾家則面臨“駕鶴西去，化作青煙”的命運。
為應對巨頭免費這種突發(fā)情況，收費模式的企業(yè)要么先行一步，狠下決心走向免費之路；要么尋求巨頭的庇護，為將來有構建免費商業(yè)模式的回旋余地。
阿里大股東的護航，或許正是高德走免費之路的底氣之一。據(jù)新浪科技報道，“免費之后，高德導航手機應用將主要做兩個方面的工作：一方面升級底層引擎技術和地圖數(shù)據(jù)，實現(xiàn)交通路況參與計算、接近真實世界的Real 3D體驗、全球導航地圖等；另一方面，將通過‘本網(wǎng)融合’功能實現(xiàn)離線導航與在線導航的平滑過渡，實現(xiàn)不同使用場景下的無縫體驗。”
智能導航的下一步走向何方？
如果說硬件導航是1.0，軟件導航是2.0，免費互聯(lián)網(wǎng)導航服務是導航3.0時代，那么導航4.0時代的導航將會走向何方？
1、智能導航。傳統(tǒng)導航是看地圖，仍舊會需要占用駕駛者的眼球和精力，除了體驗不夠簡單，還可能會分散注意力。因此下一代導航將向“秘書”式的智能導航發(fā)展。AR現(xiàn)實增強技術、語音識別技術、3D導航、街景導航模式都將獲得應用。
百度導航支持3D導航等功能，語音識別技術和自然語言理解能力有一定優(yōu)勢。而騰訊的優(yōu)勢則是豐富的街景數(shù)據(jù)。
2、生活導航。導航一度局限于路線導航，后期發(fā)展為更豐富的路況導航例如支持紅綠燈提醒、監(jiān)控儀提醒、擁堵提醒等?，F(xiàn)在的趨勢則是與本地數(shù)據(jù)結合的生活導航。例如周邊餐飲、景點導航。導航是一個秘書，那么人們的車里只需要一個秘書。因此導航接下來將與移動搜索結合，與語音助手結合，與智能撥號工具等結合，成為汽車空間里面的信息樞紐。
3、無人駕駛。Google無人駕駛汽車除了可以解放司機雙手外，另外一大想象空間是最大化利用交通資源。假設一個極限條件，所有汽車都成為自動駕駛汽車，云端調度。那么利用大數(shù)據(jù)的智能調度將可以讓每輛汽車走在最合適的路線上，讓每一個物流需求和出行需求都找到最優(yōu)的交通工具和路線。整個交通系統(tǒng)將在最優(yōu)狀態(tài)下運行。[!--empirenews.page--]
不論是無人駕駛汽車還是智能調度，都離不開路網(wǎng)數(shù)據(jù)、路況信息收集、GPS、路徑規(guī)劃算法等技術。這些正是導航在做的事情。當導航的對象從司機變?yōu)槠嚂r，司機將被消滅，汽車里面的數(shù)字生活完全又是另外一個場景了。
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