TCL殺入車聯(lián)網 能否所向披靡？

21ic通信網訊，9月，一則關于TCL“康鈦”智能互聯(lián)駕駛信息服務系統(tǒng)的評測消息，在汽車后市場的媒體圈內小范圍炸開，TCL車聯(lián)網掌門人、曾任TCL集團工業(yè)研究院副院長的陳愛暉也逐漸走向前臺。業(yè)界有心人內心驚呼：中國家電大佬TCL殺入車聯(lián)網了！

事實上，早在七八年前，TCL就涉足過汽車車載多媒體市場，但彼時紛亂的市場現(xiàn)狀，筆者就曾斷言，那只不過是TCL突發(fā)奇想在汽車車載多媒體市場玩玩過家家而已，不能太當真。果真，在隨后的一兩年中，細心的渠道商和消費者難覓帶有TCL品牌的車載多媒體產品。

為何時隔多年，TCL再度覬覦車載多媒體進化到車聯(lián)網的這塊熱得燙手的蛋糕？TCL這次是真的準備好、狼來了，還仍然是一次玩玩之旅？陳愛暉能否翻版TCL在家電江湖的霸業(yè)？他的“出師表”該怎么寫呢？

車聯(lián)網的“切糕誘惑”

據一份來自GSMA與SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網預測報告》數(shù)據顯示，2012年全球車聯(lián)網的市場規(guī)模已達130億歐元，到2018年，這一數(shù)據將增至390億歐元。這些鈔票并未像陽光一樣照進好幫手此等國產車機廠商的現(xiàn)實，可其賬面蛋糕足夠誘惑人心。

再來看一組中國的數(shù)據：2012年中國汽車保有量超過1.2億輛，其中私人汽車占77.6%，達到9309萬輛；汽車業(yè)界有關專家預測，2013年中國汽車銷量鐵定超過2000萬輛，將創(chuàng)造汽車產銷世界五連冠奇跡。

這些數(shù)據的背后，是被產業(yè)鏈上下游各類商家看好的多種多樣的商業(yè)機會，當前和未來幾年最熱門的車聯(lián)網，更是其中之最。龐大的消費者群體為車聯(lián)網的發(fā)展提供了各種買單可能。

因此，IT界大佬微軟，高端時尚數(shù)碼界蘋果，互聯(lián)網界谷歌，高檔車界奔馳寶馬，中低檔車界福特榮威等等，以及汽車后市場各類廠家，都在向車聯(lián)網靠攏，用各自的方式、絕招和手段來參與分享即將激活的車聯(lián)網盛宴，希望能夠掌控汽車中控臺這塊方寸之地，收獲這塊地所延伸出來的未來各種預期的消費折現(xiàn)。

事實上，三星、諾基亞、創(chuàng)維等等算得上品牌的廠家都曾經在汽車多媒體市場現(xiàn)過身、拼殺過，而至今在開往車聯(lián)網的這趟列車上，只有創(chuàng)維還在堅持著——盡管創(chuàng)維在傳統(tǒng)車載導航項目上的盈利能力欠佳，很難給予其在車聯(lián)網方向上滿滿的支持。

TCL絕對是業(yè)界不怕死的，從本世紀初的并購湯姆遜敗局，就可看出TCL對自身的解毒能力有多強，因此在家電產業(yè)，在中國能夠建成液晶8.5代線的，非TCL莫屬。

但在汽車這個大圈子，TCL還能所向披靡嗎？

“挑刺”TCL車聯(lián)網產品

據TCL官方資料顯示，TCL康鈦汽車信息服務有限公司推出的車聯(lián)網產品TCL康鈦Cartel——是基于全新的Android4.0平臺、集成汽車CAN總線與OBD檢測技術、采用3G遠程服務和NUANCE語音識別技術的智能互聯(lián)車載導航。它能達到全方位的TSP服務，能讓車機、手機、電腦、電視四者互動，從而實現(xiàn)深度社交的功能；此外它還擁有常用的汽車影音及行車秘書、原地設防、道路救援、保養(yǎng)提醒、語音助手、位置記錄、新聞播報等一系列智能互聯(lián)功能。

從TCL車聯(lián)網產品的媒體評測來看，其Android4.0平臺產品概念、實體產品品質（開模）和操作體驗及相關應用，在目前的所謂車聯(lián)網產品比較中，優(yōu)勢占比分數(shù)并不高：單點觸控、語音控制（語音識別率仍達不到100%）、Win8風格UI、Cortex A9、雙核1GHz主頻處理器，1G DDR3運行內存以及標配8G Flash閃存的配置，在目前的Android車機產品中還不算過時，但它完全沒有第一代蘋果智能手機顛覆中國乃至全球手機市場的那種“驚呆了”之感，而其操控綜合性能與后市場專攻Android平臺的飛歌相比，也尚有一公里的距離。只是在應用層面，TCL車聯(lián)網產品的OBD系統(tǒng)及車友部落、位置共享等互聯(lián)服務，還算有些亮點。

TCL車聯(lián)網產品所應用的Android4.0平臺，與傳統(tǒng)的WINCE6.0及7.0相比，各具優(yōu)劣，但Android技術的源頭應用只為便攜式數(shù)碼類產品，把它嫁接在車機上，其開發(fā)難度、實操體驗及對汽車安全性，仍然面臨一個未知數(shù)的考驗。相對而言，WINCE平臺雖顯老但安全實用，其升級版本如果再開發(fā)和軟硬件匹配得當，將更能助車機性能如魚得水。因此，目前國內后市場車機廠家所出貨的Android平臺車載多媒體實際上并不多見，只有飛歌公司一直在大力推廣此產品，但因售價不菲，其真實銷量并不樂觀，其他眾多廠商更是把Android平臺產品當做不可或缺的一道菜來做點綴而已，難值一提。

據TCL內部人士表示，截至2013年9月，TCL此款產品也還在概念階段，只做小范圍媒體測試，并未真正批量上市。在汽車后市場，為追求產品上市速度，而將路試測試環(huán)節(jié)大大壓縮，甚至有的廠家根本不做裝車路試測試1000～5000公里，就直接開賣了。

車機廠家的普遍做法，是經過短暫和小量的實驗室靜態(tài)測試，合格后即開始進行產品批量小產，然后進入渠道交給代理商分銷，在3個月內若沒有批量質量缺陷問題，則大量生產（幾百臺至上萬臺的數(shù)量）、銷售。因此，近幾年來，凡是有一定規(guī)模的車機廠，幾乎都會在某些產品大批量上市后，在半年至一年的時間內遭遇大批量質量事故而導致大量產品退換貨的問題，嚴重的甚至因此而導致工廠倒閉。

從產品靜態(tài)測試和路試測試均合格后，開始批量生產，以及后期的銷售與售后服務，整個鏈條無一不是對產品的檢驗。這個過程對TCL車聯(lián)網來說，是想加快進度，還是按照一個負責任的企業(yè)的正規(guī)方式來推進？也是一個不小的考驗。畢竟，產品只要沒有推向市場開始銷售，那么整個前期的時間，企業(yè)每天都是在燒錢的。

據TCL官方資料顯示，公司很早就開展Android平臺軟件應用開發(fā)和產品化工作，目前擁有超過百人的產品研發(fā)團隊，要蓄養(yǎng)這個團隊，需要大把鈔票，TCL能經得起這樣的燒嗎？TCL真的不缺這個錢嗎？

叩問TCL車聯(lián)網“成敗命門”

事實上，如果真正了解TCL的人，一定會相信TCL車聯(lián)網產品不管是好是壞，只要不是最爛的，就一定能夠成為一匹黑馬，這就是TCL不枉積累30年的正向力量；但同樣是真正了解TCL的人，也一定會相信，TCL做車聯(lián)網，成不了一匹馬。這看似矛盾的論斷背后，掩藏著怎樣的天機？

　　首先，看看TCL車聯(lián)網“成功的機會”：[!--empirenews.page--]

第一個機會，TCL集團的背書及投資支持。TCL車聯(lián)網項目，是以TCL康鈦汽車信息服務有限公司的面目出現(xiàn)的，TCL康鈦總經理陳愛暉出自TCL集團工業(yè)研究院，曾任該院副院長，算得上是TCL嫡系，這類似15年前萬明堅擔綱TCL手機掌門人那場戲。由此可見，TCL至少在過去的兩年里，對車聯(lián)網項目的投入不低于1500萬元人民幣（按TCL康鈦官方說法，其研發(fā)團隊超過100人），這在TCL集團算得上是有一定重量的投資項目。如果一旦車聯(lián)網有一些起色，TCL集團追加投資幾個億十幾億在人才、硬件、軟件和渠道上，皆有可能。

第二個機會，是TCL的品牌資產與營銷優(yōu)勢支持。TCL品牌的影響力在大眾消費市場已有深厚的聚眾效應，將這個優(yōu)勢順勢導入汽車車聯(lián)網上，對于擅長營銷的TCL而言，應該不是難事。

第三個機會，TCL已在移動互聯(lián)網上布局，在內容和應用上的儲備，對其車聯(lián)網可能帶來聯(lián)動的正面效應。TCL智能云電視當前被市場看好，同時又結盟愛奇藝，在移動互聯(lián)網上的布局，顯然對其車聯(lián)網未來的應用層面是一種最好的積累。

再來，看看TCL車聯(lián)網“敗局的可能”：

第一，技術關與車聯(lián)網安全，這是任何涉足車聯(lián)網企業(yè)頭上懸著的達摩克利斯之劍。TCL的Android開發(fā)之旅，還很遠很遠，TCL康鈦總經理陳愛暉自己也坦言，安卓系統(tǒng)原本是為手機和平板而生，基于安卓開發(fā)車機，要集成OBD/CABUS/3G通信/胎壓檢測等一系列車上獨特的外設并且實現(xiàn)SOS救援、遠程故障診斷、安防等各種復雜互聯(lián)駕駛應用，具有非一般的難度。反過來，要克服這個難關，就要TCL不斷加大研發(fā)投入，這是個燒錢的行當，如果投入和產出的預期、時間和績效反差太大，那么斷臂止血或許就是最好的結局。

第二，陳愛暉“保證合作伙伴賺錢”的“三步生意經”模式。曾做過銷售、研發(fā)和投資工作的陳愛暉可謂對營銷有全面的理解和職業(yè)經驗，但車聯(lián)網產品仍然是車機，車機作為半成品的商品屬性具有它特定的營運、銷售和售后服務方式，紛亂的車機市場和魚龍混雜的渠道，非一年兩年就可以理清、可以拿來為我所用。瞧瞧創(chuàng)維電視插進車機行業(yè)這些年，現(xiàn)在還僅僅處于溫飽水平線上——廠家吃得上大魚大肉的時代過去了，僅珠三角地區(qū)大大小小的車機廠家就有超過500家以上，品牌幾百個，激烈的競爭已血洗了車機廠家自身、傳統(tǒng)渠道、零售終端和4S渠道，曾經賺錢的人洗腳上岸干別的營生去了，留下一些資金單薄、獲利薄如刀片的堅守者，在繼續(xù)支撐著這個市場。那么豪言“保證合作伙伴賺錢”——或許真的讓渠道賺了錢，而虧了TCL康鈦自己，這樣的結局不是TCL集團所想看到的。

至于TCL車聯(lián)網提出的“三步生意”法——賣車機、賣應用、賣服務，現(xiàn)階段（至少3年內）可以在賣車機上有所為，哪怕利潤低一些。但要在汽車車機屏上賣應用和賣服務，短期內很難奏效。汽車上的無線互聯(lián)應用和服務，需要多長時間才能培育起車主的消費習慣，估計業(yè)界最專的專家心里都沒有譜，盡管這些專家也每天在開車，也在嘗試一些新鮮玩意。但你可想象，在開車過程中太多的“不務正業(yè)”是否是對安全行車的最大威脅？

小結：

總而言之，陳愛暉的理想和現(xiàn)實之間存在多大的距離，只有試了兩年他才知道。但有一點可以肯定的是，國內企業(yè)的車聯(lián)網之路不是那么好走和快走的，車聯(lián)網的江湖水很深，其商業(yè)模式大家現(xiàn)在還很難看透。而踏踏實實干好產品，做好硬件車機品質，從性價比和服務上（特別是售后服務）招呼好汽車后市場江湖上的經銷商，把各類經銷商當做兄弟哥們兒，獲得他們的認可，那么至少陳愛暉能夠獲得打底的回報，不給TCL集團抹黑。

我們要學蘋果，不管移動互聯(lián)網如何如何，人家單憑賣手機硬件，就能賺得盆滿缽滿。不知TCL集團在押注汽車車載無線互聯(lián)網這個寶的時候，是否也是這么想的。