救星！未來無人駕駛需要5G

無人駕駛亦或稱為自動駕駛這個(gè)概念目前十分火熱，包括對無人駕駛研究較早的谷歌、百度等都非常看重，而目前正式商用的只有特斯拉的Autopilot自動駕駛模式，且只是對特定駕駛環(huán)境下(高速公路等)的自動駕駛，應(yīng)用場景還不廣泛。

無人駕駛交通事故

Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動駕駛處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與Model S垂直的方向穿越公路。在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊。

可以看出車禍原因是傳感器未能識別以及駕駛員的疏忽導(dǎo)致，在目前技術(shù)條件下，如果特斯拉Autopilot自動駕駛技術(shù)大規(guī)模普及，不發(fā)生一起事故的概率為0%，即一定會發(fā)生事故，尤其是在氣象條件比較惡劣或者地質(zhì)災(zāi)害的情況下更容易出事故。

▲特斯拉CEO伊隆●馬斯克

我們先來看看馬斯克對于無人駕駛的觀點(diǎn)：

2015年11月4日原汽車之家CEO秦致對馬斯克進(jìn)行對話采訪，筆者當(dāng)時(shí)印象最深刻的一句話是馬斯克表示現(xiàn)在制約無人駕駛普及的是傳感器價(jià)格，無人駕駛傳感器的成本還太貴，難以大規(guī)模在汽車上普及，而且傳感器尺寸太大。2015年12月，據(jù)新聞博客網(wǎng)站Mashable報(bào)道，美國電動汽車制造商特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆●馬斯克(Elon Musk)日前表示，該公司還有兩年時(shí)間將推出完全的無人駕駛汽車。從以上可以看出馬斯克對于無人駕駛的期待還是過于樂觀的，今年發(fā)生的事故也許會讓他重新思考無人駕駛。

筆者認(rèn)為，真正的無人駕駛要等到5G網(wǎng)絡(luò)的普及才能到來。

先說說5G是什么以及為什么無人駕駛需要5G

5G叫IMT-2020，業(yè)界預(yù)計(jì)2020年前后正式商用，是下一代移動通信標(biāo)準(zhǔn)，5G決不會是像3G過渡到4G那樣給消費(fèi)者的直觀感覺是網(wǎng)速的提升，5G是革命性的，之所以說是革命性的，是因?yàn)?G包含物聯(lián)網(wǎng)，人類進(jìn)入信息社會以來，因特網(wǎng)帶來的變革成為21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，而5G物聯(lián)網(wǎng)會將網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用范圍拓展到前所未有的廣度。

5G目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但有兩個(gè)重要的指標(biāo)是一定會被定義：高帶寬，高到什么程度;低延遲，低到什么程度。高帶寬低延遲的5G網(wǎng)絡(luò)對于無人駕駛來說至關(guān)重要，只有帶寬足夠高才能承載馬路上數(shù)以千計(jì)的汽車，只有延遲足夠低才能確保出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)能及時(shí)作出反應(yīng)。

現(xiàn)在的無人駕駛是什么樣的?

谷歌、百度、特斯拉等都在研究無人駕駛或自動駕駛技術(shù)，如果仔細(xì)研究三者會發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)：這些無人駕駛都是在玩“單機(jī)游戲”，即車車之間、人車之間是沒有關(guān)聯(lián)的，沒有網(wǎng)絡(luò)連接，而是把重點(diǎn)放在了傳感器對復(fù)雜道路的識別，而不是在車聯(lián)網(wǎng)上，當(dāng)然這個(gè)方向沒什么錯(cuò)，因?yàn)闀r(shí)代的局限性，在網(wǎng)絡(luò)帶寬以及傳感器價(jià)格尺寸都是瓶頸的今天，“單機(jī)”無人駕駛是目前最可行的一種途徑，在無人駕駛初期，你不可能讓所有的車都聯(lián)網(wǎng)，都內(nèi)置傳感器，只有無人駕駛成熟之后才有可能實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，但這需要漫長的過程。

無人駕駛要配合物聯(lián)網(wǎng)使用，現(xiàn)在的無人駕駛還只是處于初級階段，沒有車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛不能保證絕對的安全。以目前無人駕駛的水平以及發(fā)生事故的概率來看，如果普及無人駕駛技術(shù)會使汽車公司倒閉。沒有什么比生命更重要。

玩單機(jī)的無人駕駛 注定被淘汰

之所以說玩單機(jī)，是因?yàn)檐囓囍g是無聯(lián)系的，現(xiàn)在汽車上的網(wǎng)絡(luò)是為了導(dǎo)航。再智能的傳感器也無法預(yù)知潛在的危險(xiǎn)，而且發(fā)生自然災(zāi)害的情況下出事故概率也會大大增加。真正的無人駕駛還很遙遠(yuǎn)，車車互聯(lián)，人車互聯(lián)。萬物互聯(lián)，不是一句空話，只有這樣才能最低程度地避免事故的發(fā)生，無人駕駛才能真正普及。

現(xiàn)在的無人駕駛“單機(jī)模式”即使技術(shù)再成熟也還是會有不可預(yù)知不可避免的事故，發(fā)生事故的概率絕不會為零，而哪怕億分之一的事故概率都有可能讓一家汽車公司破產(chǎn)，如果無人駕駛大規(guī)模商用，出現(xiàn)十次事故一個(gè)汽車企業(yè)可能就要破產(chǎn)了。既然事故不可避免，距離成熟還有很長的路要走，那么現(xiàn)在發(fā)生事故誰買單?

生命不可兒戲 無人駕駛需要具備多低的事故死亡率?

雖然現(xiàn)在每年有成千上萬的人死于車禍，但當(dāng)事人多多少少要自己承擔(dān)責(zé)任，而無人駕駛發(fā)生事故，是誰的責(zé)任?特斯拉在聲明中也稱，這是Autopilot系統(tǒng)行駛超過2億公里過程中遇到的第一起致命事故，遠(yuǎn)低于美國致命車禍發(fā)生率。聲明稱，在美國機(jī)動車平均每行駛1.5億公里發(fā)生一起致命車禍。但低于有人駕駛致命車禍發(fā)生率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)樨?zé)任人不同，兩者有本質(zhì)區(qū)別。

車企肯定要擔(dān)責(zé)，無人駕駛真正普及的事故死亡率至少要低于千萬分之一甚至億分之一這樣級別的低概率，即使一億分之一，死亡的人數(shù)也不可小覷，設(shè)想一下，如果一家車企的無人駕駛汽車發(fā)生多起死亡事故，面對政府的立法監(jiān)管以及民眾的輿論壓力，誰能確保這家車企不會破產(chǎn)?降低發(fā)生車禍的概率顯然光有傳感器以及軟件是不夠的，因?yàn)樵谔厥馇闆r下靠傳感器未必能感知到其他車輛，單兵作戰(zhàn)，而有了5G車聯(lián)網(wǎng)以及車載傳感器，車車之間，車人之間都能實(shí)時(shí)知曉各自的位置，提前做出規(guī)劃，避免悲劇的發(fā)生。

未來是物聯(lián)網(wǎng)(傳感器+網(wǎng)絡(luò))的時(shí)代

無人駕駛，需要5G物聯(lián)網(wǎng)才能真正普及。而5G的普及還需要至少2~5年時(shí)間。無人駕駛需要更久。未來是網(wǎng)絡(luò)+傳感器的時(shí)代，試想一下，當(dāng)你走在街道上，你的身體內(nèi)植入了低功耗傳感器，道路上的無人駕駛汽車絡(luò)繹不絕，聯(lián)網(wǎng)的汽車能夠?qū)崟r(shí)知曉所在道路的每一個(gè)汽車每一個(gè)人的位置，速度，通過車載計(jì)算單元與網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)預(yù)判規(guī)劃路線，車禍不會再發(fā)生。

要想實(shí)現(xiàn)以上場景不僅需要5G的普及，傳感器的價(jià)格也要經(jīng)歷一波的下跌，只有傳感器足夠便宜、足夠靈敏，才能在汽車上普及。所以未來做各種各樣物聯(lián)網(wǎng)傳感器的企業(yè)會發(fā)大財(cái)。像聯(lián)發(fā)科、高通、三星都在積極布局物聯(lián)網(wǎng)芯片，而目前走在車載芯片領(lǐng)域前列的是英偉達(dá)。無人駕駛還需要政府立法明確規(guī)定在死亡率低于多少的情況下車企不用擔(dān)責(zé)，同時(shí)需要傳感器以及物聯(lián)網(wǎng)的支持，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這些都需要時(shí)間?？傊?，無人駕駛不會如馬斯克所預(yù)想的那樣很快到來。