華為5G CPE Pro到底是什么？功能原來這么強(qiáng)大

在西班牙巴塞羅那舉行的MWC2019大會上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)正式發(fā)布了首款雙模5G商用終端——華為5G CPE Pro(Customer Premise Equipment)，并稱將為消費(fèi)者提供真正無線的超光纖寬帶體驗(yàn)。

我們知道，今年是5G商用的關(guān)鍵之年，MWC期間，5G的話題也已經(jīng)被反復(fù)提及無數(shù)次。今年5G進(jìn)入商用部署階段，但其實(shí)我們知道，現(xiàn)在距離5G真正普及、被每一位消費(fèi)者所用還很遙遠(yuǎn)。而在MWC上我們也看到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈正在通過各種努力，加快5G的商用、普及速度，其中華為的5G CPE Pro就是讓更多人更方便地享受5G網(wǎng)絡(luò)的例子。

CPE是什么?5G CPE又是啥?

在分析這次新品之前，我們首先要搞清楚CPE究竟是什么。可能很多小伙伴還不太了解。小編這里先簡單說一下。

CPE，它的全稱是Consumer Premise Equipment，這是能夠把5G信號轉(zhuǎn)為Wi-Fi信號再讓用戶連接的設(shè)備。通常我們在家里使用WiFi的時(shí)候，如果房間太大或者地形復(fù)雜，會出現(xiàn)信號盲點(diǎn)，我們就會增加一個(gè)路由器進(jìn)行信號中繼，現(xiàn)在大部分路由器已經(jīng)支持無線中繼。而CPE的作用，和這里的中繼有點(diǎn)類似，但不同的是，它能夠?qū)⑦\(yùn)營商發(fā)出的手機(jī)4G或5G信號進(jìn)行中繼，然后變成WiFi供大家連接，就好像手機(jī)開個(gè)熱點(diǎn)一樣。

當(dāng)然，手機(jī)發(fā)熱點(diǎn)的能力沒法和CPE相比，CPE天線增益更強(qiáng)，發(fā)射功率和手機(jī)一樣的同時(shí)，WiFi的覆蓋能力比手機(jī)更強(qiáng)，所以它能支持更多的設(shè)備接入，并且在各種嚴(yán)苛的環(huán)境下也能擁有比手機(jī)更強(qiáng)的信號——當(dāng)然，和手機(jī)一樣，CPE也是配合SIM卡使用的。而5G CPE，自然就是支持5G網(wǎng)絡(luò)的CPE，可以接收5G網(wǎng)絡(luò)信號，然后建立一個(gè)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。

以這次的5G CPE Pro為例，它采用業(yè)內(nèi)首款基于3GPP R15標(biāo)準(zhǔn)的多模芯片——華為巴龍5000，該芯片支持Sub6G全頻段覆蓋。5G網(wǎng)絡(luò)下，理論峰值速率可達(dá)4.6Gbps，現(xiàn)網(wǎng)實(shí)測速率高達(dá)3.2Gbps。與上一代相比，5G CPE Pro體積縮小45%，5G網(wǎng)絡(luò)峰值性能提升60%。在發(fā)布會現(xiàn)場，華為展示了5G CPE Pro性能，3秒鐘可以緩存1GB電影。

同時(shí)，華為5G CPE Pro支持4G/5G雙模，所以無論在4G網(wǎng)絡(luò)還是在5G網(wǎng)絡(luò)下，用戶都能獲得超光纖寬帶的體驗(yàn)。另外它還支持NSA與SA多模組網(wǎng)，可以夠適應(yīng)不同運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)條件，能實(shí)現(xiàn)4G到5G無縫升級。

別忽視華為5G CPE Pro，它會有越來越多的應(yīng)用場景

相信經(jīng)過上面的介紹，大家對5G CPE的產(chǎn)品形態(tài)已經(jīng)有所了解。但是你可能會問，這樣的設(shè)備具體有哪些應(yīng)用場景，4G時(shí)代一路走過來，我們隊(duì)CPE這樣的設(shè)備好像并沒有特別強(qiáng)烈的使用需求?

從一個(gè)中國消費(fèi)者的角度來說，這無可厚非。因?yàn)槲覀兂鲩T有手機(jī)，在家里，中國固定寬帶滲透率已經(jīng)超過了76%，其中84%的光纖，因?yàn)橹袊脩粼趯拵н@塊可獲取性很高，所以CPE這樣的“中繼”設(shè)備看起來沒有太大的需求。但從國際角度來看，市場卻是很廣的，因?yàn)樵趪夂芏鄧业耐恋兀窓?quán)，物權(quán)各類審批非常困難，導(dǎo)致光纖發(fā)展不起來，例如歐洲光寬帶滲透率只有30%左右。因?yàn)楣鈱拵B透不是很高，所以移動路由這樣的設(shè)備就比較有市場。事實(shí)上，華為2018年全球發(fā)貨來看，4G CPE移動品類出貨1000多萬臺，隨行WiFi品類超過2000萬，全年差不多有3000萬移動路由終端的發(fā)貨。

再看看國內(nèi)，用戶需求不夠強(qiáng)烈是不是就代表CPE設(shè)備在中國沒有機(jī)會?不是。相反，在5G時(shí)代，由于速率上升到一個(gè)新臺階，它就可以和固網(wǎng)寬帶互為補(bǔ)充。例如二套房，不經(jīng)常入住，或者給父母住，利用CPE可以避開復(fù)雜的辦網(wǎng)流程，做到即插即用。

還有國內(nèi)很多出租房房客，居住點(diǎn)不是很固定，如果是固網(wǎng)的寬帶就容易被合約綁定，但如果你有一臺CPE，一旦你手機(jī)開通了無限量套餐，綁定一張副卡月租低于100元就可以獲取到50G-100G/月的套餐，對于一般上網(wǎng)用戶來說足夠，更重要的是具有移動屬性，隨帶隨走。

可以看到，這些場景的核心是圍繞智能家居，也就是普通消費(fèi)者能夠感知的AIoT。因此，智能家居是未來華為5G CPE Pro的核心應(yīng)用場景。它支持華為HiLink智能家居開放互聯(lián)平臺，海量智能家居設(shè)備可以一鍵快速連接，同時(shí)還有華為5G Best Position算法，結(jié)合智能家居App推薦更優(yōu)的信號位置。綜合這些，可以預(yù)見5G CPE Pro能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更好的智能家居體驗(yàn)。

除了智能家居，還有一些應(yīng)用場景很適合，例如一些小企業(yè)、小商鋪，也可以用移動路由代替商業(yè)寬帶，可以大大節(jié)省寬帶成本。

當(dāng)然，上面這些應(yīng)用場景下也許經(jīng)常也會遇到對速率和低延遲或穩(wěn)定性要求比較高的情況。正如前文我們所說，華為的5G CPE Pro諸多特性足以滿足這些需求。例如它是目前唯一的對2G、3G、4G、5G全頻段都支持的產(chǎn)品，也就是即便有時(shí)候遇到5G信號覆蓋不是很強(qiáng)的情況，也可以回落到4G，保證穩(wěn)定性，同時(shí)還支持SA和NSA，對運(yùn)營商很友好，另外速率上也無需擔(dān)心。在MWC現(xiàn)場華為就演示了5G CPE Pro+ 8K視頻直播，整個(gè)過程非常穩(wěn)定震撼，要知道8K直播對網(wǎng)絡(luò)速率的要求是很嚴(yán)苛的，華為的5G CPE Pro即能成功應(yīng)對。而在一般普通家庭，最常見的應(yīng)該還是觀看互聯(lián)網(wǎng)電視超高清視頻，一般是2K，在高就是4K，而華為5G CPE Pro在4G+狀態(tài)下還能實(shí)現(xiàn)下載速率1.6Gbps，體驗(yàn)與固網(wǎng)100兆的帶寬差不多，4K沒有壓力。

以上是華為5G CPE Pro這類產(chǎn)品未來的應(yīng)用場景，出了我們列舉的，其實(shí)還有很多，例如車載WiFi、共享汽車等領(lǐng)域，也可以有很令人期待的應(yīng)用。事實(shí)上，華為這幾年花了不少精力進(jìn)行用戶教育，中國很多用戶群里已經(jīng)開始流行。而IT之家小編覺得，5G CPE Pro還有一個(gè)更值得挖掘的應(yīng)用場景，就是車聯(lián)網(wǎng)。

5G CPE Pro，潛在的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代推進(jìn)器

汽車行業(yè)的未來在哪里?車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛，已經(jīng)成為大家的共識的，也是很多汽車和科技巨頭企業(yè)共同努力的方向。無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)密切相關(guān)，本質(zhì)上車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛不可缺少的基礎(chǔ)技術(shù)。為了滿足無人駕駛的功能應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)通信需要滿足更高更嚴(yán)苛的要求，例如更高的速率、更大的帶寬和更低的時(shí)延，這些要求，目前只有5G能夠?qū)崿F(xiàn)。

事實(shí)上，5G有一項(xiàng)重要的應(yīng)用場景即車聯(lián)網(wǎng)，或者說V2X(Vehicle to Everything)，它涉及到通信、人工智能、視覺分析，雷達(dá)、監(jiān)控等多項(xiàng)技術(shù)，而通信是基礎(chǔ)，5G網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)延可達(dá)毫秒級，峰值速率可達(dá)10-20Gbits，5G在車聯(lián)網(wǎng)中間將有非常重要的運(yùn)用。在中國，根據(jù)工信部的規(guī)劃：

“到2020年，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，加快基于5G技術(shù)設(shè)計(jì)的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)(5G-V2X)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應(yīng)用。”

而到2025年，要實(shí)現(xiàn)利用車聯(lián)網(wǎng)達(dá)到排放降低20%、交通事故減少80%、交通效率提升80%的目標(biāo)。

而數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國車輛2083萬輛，未聯(lián)網(wǎng)達(dá)70%，大部分老款在售車型無法聯(lián)網(wǎng)，新款車型模塊和T-Box周期達(dá)兩年，這成為車聯(lián)網(wǎng)向前發(fā)展的難題，不過反過來也是機(jī)會。2020年、2025年、2030年，我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到50%、80%、100%，2016年僅30%左右，據(jù)此預(yù)計(jì)聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達(dá)到1500萬輛、2800萬輛、3800萬輛，總市場規(guī)模將超萬億。對于任何汽車或科技企業(yè)而言，都是一塊無比巨大的市場大蛋糕。

數(shù)據(jù)上可以看出，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正和我們越來越近。如何在這個(gè)時(shí)代到來之前搶先占得先機(jī)?解決上面所說的眼前問題，成為自然而然的思路。而眼前的問題是，在售的車輛大部分無法聯(lián)網(wǎng)，所以，通過數(shù)據(jù)卡或者隨身路由，以準(zhǔn)前裝的形式，讓這些車輛提前接入5G，成為一個(gè)很好的突破口。而華為的5G CPE Pro這樣的設(shè)備，恰恰和這種思路天然契合。

可以預(yù)見，這樣的設(shè)備在今年將實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用，對于產(chǎn)業(yè)鏈而言，如果能夠結(jié)合5G CPE Pro這樣的隨行路由設(shè)備進(jìn)行汽車的準(zhǔn)前裝適配整合，將真正推動車聯(lián)網(wǎng)市場的快速發(fā)展。

其實(shí)在車聯(lián)網(wǎng)方面，華為也在一直努力，它是5GAA發(fā)起人之一，圍繞智能出行，華為也深度參與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)定制和解決方案孵化。去年7月，在上海2018世界移動大會期間，華為在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)峰會上首次對外解讀了自家C-V2X的戰(zhàn)略，并發(fā)布首款的商用C-V2X解決方案RSU(路邊單元)。強(qiáng)調(diào)構(gòu)建全球統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建人-車-路協(xié)同，同時(shí)這套解決方案也能讓車更智能、讓路更聰明、讓出行更安全。

總結(jié)

今年開始的5G商用步伐主要還是面對增強(qiáng)型移動寬帶(eMBB)應(yīng)用場景，eMBB之后，行業(yè)會更多考慮降低時(shí)延和大規(guī)?？煽啃?，那時(shí)候是海量物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。華為作為幾乎唯一的兼具基礎(chǔ)連接技術(shù)以及芯片、終端能力的廠商，IT之家更看好其在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的表現(xiàn)，5G CPE Pro這樣的設(shè)備具備的能力，在智能家居場景中將釋放更大的能量。而華為在AIoT領(lǐng)域的三步戰(zhàn)略也是從芯片到產(chǎn)品再到平臺的“大手筆”，今年只是一個(gè)開始，未來我們必將會看到華為更豐富的產(chǎn)品陣營，以及更具競爭力的AIoT生態(tài)。