海空搜救MH370：近10顆衛(wèi)星船艦大聯(lián)合

如何協(xié)調各國搜救力量，充分發(fā)揮各自裝備補給優(yōu)勢，最大限度提高搜救、打撈效率是重中之重。

“目前我們地面站接收國內外13顆遙感衛(wèi)星的數據，只要衛(wèi)星運行到馬航失聯(lián)的區(qū)域，我們就會將接收該區(qū)域的遙感衛(wèi)星數據采集，并提取分析解譯，得到的數據結論上報中國科學院和國務院應急辦，國務院應急辦會將數據分發(fā)到相關部委和部門。” 3月11日，中國科學院遙感與數字地球研究所辦公室主任陸鳴在接受21世紀經濟報道采訪時說，該所負責四個衛(wèi)星型號之一——遙感衛(wèi)星數據的采集和分析。

在馬航失蹤客機的搜救行動中，國際出動了史上最大規(guī)模的搜救隊伍，而中國方面正利用衛(wèi)星遙測技術配合艦船、飛機進行搜尋。

西安衛(wèi)星測控中心已調動了高分、海洋、風云、遙感4個系列近10顆衛(wèi)星，為失聯(lián)飛機的搜救行動提供技術支持。

北京師范大學地理學與遙感科學學院教授閻廣建11日告訴21世紀經濟報道記者，衛(wèi)星遙感監(jiān)測是一種非常重要的輔助手段。“站得高才能看得遠，比起船只飛機的搜尋，衛(wèi)星具有優(yōu)勢。”他說。

而一旦發(fā)現(xiàn)漂浮在海面上的機身、受困人員，救援工作就會讓位于水面艦艇及其攜帶的直升機、小艇。此外，如果進行飛機機體和黑匣子打撈，需要具有主被動聲納裝置的打撈船和潛水打撈力量。

不過到目前為止，參與海上搜救的各國尚未建立起統(tǒng)一的協(xié)同指揮機構。就中方的搜救而言，目前已知的是，中國海警3411船歸交通部海上搜救中心統(tǒng)一協(xié)調指揮，但尚不清楚海軍救援力量和交通部海上搜救中心之間如何協(xié)調。

有媒體援引沒有具名的軍事專家的觀點稱，如何協(xié)調各國搜救力量，充分發(fā)揮各自裝備、補給優(yōu)勢，最大限度提高搜救、打撈效率是重中之重。

“目前，參與救援的既有海上力量也有空中力量，既有專業(yè)搜救單位也有軍方部隊，有的國家之間關系微妙，各國的裝備制式和通信頻段不同也為溝通協(xié)同帶來難度。”該專家稱。

交通運輸部副部長何建中接受媒體采訪時稱，中國海上搜救中心的做法是，將有關情況及時通報馬來西亞海上搜救機構，并與馬來西亞、越南海上搜救機構保持密切聯(lián)系，開展深度配合。

“調動”近10顆衛(wèi)星

3月8日，得悉馬來西亞航空公司MH370航班與地面失去聯(lián)系后，中國國防部迅速啟動衛(wèi)星測控應急預案，由西安衛(wèi)星測控中心對在軌運行衛(wèi)星測控計劃進行調整，緊急調動海洋、風云、高分、遙感等4個型號、近10顆衛(wèi)星，為地面搜救行動提供技術支持。

“‘風云’系列是氣象衛(wèi)星，在拍攝云層情況的同時也可以記錄地面或海面的情況；而‘高分一號’衛(wèi)星是中國高分辨率對地觀測系統(tǒng)的第一顆衛(wèi)星，去年4月由‘長征二號’丁運載火箭發(fā)射，它的分辨率比較高，拍攝的圖像更為精密，如果海面上有漂浮物，高分衛(wèi)星可以迅速捕捉到，有助于進一步開展搜救工作；‘海洋’衛(wèi)星能有效探測和鑒別海上艦船并準確地確定其位置、航向和航速；遙感衛(wèi)星則能在規(guī)定的時間內覆蓋整個地球或指定的任何區(qū)域。”北京大學地球與空間科學學院教授焦維新介紹。

“衛(wèi)星都有自己的運行軌道和周期。”陸鳴介紹。因此，所謂“調動”近10顆衛(wèi)星，并非是在同一時間內將位于不同地區(qū)的衛(wèi)星都調集到這一海域上空，而是指在這一段時間內，對客機失聯(lián)海域上空附近在軌運行衛(wèi)星注入調姿指令，清空星上原有指令，令其瞄準該區(qū)域，以加強對失聯(lián)區(qū)域的氣象監(jiān)控、通信、導航、搜索等搜救行動的支持。

不過，雖然動用了近10顆衛(wèi)星，仍然力有不逮。因為空間分辨率達到一定程度的衛(wèi)星，時間分辨率往往較低。

全國政協(xié)委員、“嫦娥三號”探測器系統(tǒng)首席科學家葉培建院士在接受媒體采訪時也稱，盡管衛(wèi)星從理論上對搜尋、搜救工作有很大作用，但衛(wèi)星要成功地“搜到”失聯(lián)客機，至少要滿足三個條件——飛機有電子信號，衛(wèi)星正好經過正確區(qū)域，以及經過的衛(wèi)星具有足夠的分辨率，包括時間分辨率和空間分辨率。

時間分辨率是指要正好有衛(wèi)星飛過，才能看到，所謂空間分辨率，就是“你能看見多大的東西和多小的東西”。

閻廣建坦言，衛(wèi)星只有飛到了出事地點附近上空，才能拍到可能有用的圖像。“一般情況下，通過改變衛(wèi)星角度，若要嚴格在正上方，要等很久，若只要到達一定范圍，通過改變角度，就可以拍到這個地方。”

“現(xiàn)在最大的問題是，搜索海域范圍太廣。”顧行發(fā)表示，“高分一號”衛(wèi)星搭載的2米/8米相機幅寬為70公里，如果知道了飛機出事的精確位置，可以通過側擺的方式控制衛(wèi)星進行觀測，但在沒有精確定位的情況下，用它來搜索則比較困難。

閻廣建介紹，拍到的照片會用軟件系統(tǒng)處理。“比如拿到光學圖像之后進行幾何定位，拍攝的各個目標的位置在哪里，與地理坐標套上，然后再進行數據處理。”

他表示，通常來說，光學圖像目視也可以看到是否有可疑漂浮物或油污，而如果需要定量化處理，則涉及物理量提取，比如根據油污帶的光譜特征，通過計算機來判斷。

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截至11日17時，中國已有7艘搜救艦船搭載3架直升機已在現(xiàn)場展開搜救行動，除了預計于12日8時抵達搜救現(xiàn)場的昆侖山艦之外，井岡山艦、?？谂?、綿陽艦、南海救101、南海救115、海巡31和海警3411均已抵達。已經到達的艦船分區(qū)域，采用雷達、聲納對水上和水下目標進行搜尋探測。

3月11日下午，交通運輸部馬航失聯(lián)客機應急反應領導小組要求，進一步調整優(yōu)化搜救方案，適當擴大搜尋范圍，并協(xié)調中國籍過往商船積極參與搜救。

截至11日18時，現(xiàn)場船艇、飛機及過往商船累計搜救范圍約6000平方公里，未發(fā)現(xiàn)可疑漂浮物與海底可疑點。

根據中國海上搜救中心馬航失聯(lián)客機海上搜救第一次緊急會商會的最新部署，交通運輸部所屬的“海巡31”輪抵達搜救現(xiàn)場后，將承擔我國現(xiàn)場搜救協(xié)調船的職責，負責組織、協(xié)調我國搜救船舶的搜救行動，研判形勢，并制定搜救方案。

交通運輸部副部長何建中對媒體表示，“海巡31”輪還負責對外協(xié)調聯(lián)系，同時要將有關情況報告中國海上搜救中心。另外，中方搜救直升機參與搜救的現(xiàn)場統(tǒng)一組織協(xié)調工作由海軍井岡山艦負責。[!--empirenews.page--]

中國南海艦隊三大登陸艦中的兩艘——昆侖山艦、井岡山艦，均已投入救援。?？谂?、綿陽艦、昆侖山艦、井岡山艦，均參與過亞丁灣、索馬里海域的護航任務。

交通運輸部所屬“海巡31”輪裝載掃測設備及專家，并帶上海事直升機。

據交通運輸部海上搜救中心總值班室副主任卓立表示，理論上按照每條船一天搜尋面積約3000平方公里計算，在多國聯(lián)合及飛機搜尋下預計將較快完成大致10萬平方公里的疑似區(qū)域搜尋。

“我們要用上空中和水面所有的觀察手段，提高發(fā)現(xiàn)概率。一旦發(fā)現(xiàn)遇險人員、可疑漂浮物或海面油污，立即實施救援、打撈、取樣工作。”井岡山艦艦長劉忠鵠說。

“南海救101”輪上，現(xiàn)場指揮組聯(lián)絡協(xié)調小組組長曾作青說，白天搜尋手段主要以目視搜尋為主，輔以望遠鏡和雷達等設備搜索；夜間和能見度不良情況下，目視加紅外夜視儀、掃海燈、光電跟蹤系統(tǒng)和雷達等搜索。

其他搜救手段

繼派出直升機參加搜救后，中國又相繼派出一架伊爾76大型運輸機和兩架圖154偵察機加入搜尋。

鳳凰網軍事評論員陶慕劍撰文稱，在搜救行動中，固定翼巡邏機的作用十分重要，能夠快速在空中檢索大面積海域，是第一時間里最重要的搜尋工具。

越南、馬來西亞、泰國等國都派出了固定翼飛機，從海上展開搜尋工作，美國海軍也派出一架P-3C巡邏機參加行動。

次聲波技術也被用于調查馬航失聯(lián)飛機的行蹤。聯(lián)合國全面禁止核試驗條約組織10日宣稱，正利用次聲波技術探測失聯(lián)飛機是否在高空爆炸。

聯(lián)合國全面禁止核試驗條約組織執(zhí)行理事拉辛那·澤爾伯稱，他已要求該組織的國際數據中心探測MH370航班失去聯(lián)系附近海域的次聲波狀況。澤爾伯表示，運用次聲波傳感器來監(jiān)視地球，尤其是大氣層中的核子爆炸是一種常用手段。

“假如MH370航班在飛行中發(fā)生爆炸，那么運用次聲波是最合適的技術，能夠探測查知是否有爆炸發(fā)生，及爆炸的震幅、級別等。”澤爾伯說。

頻率小于20赫茲的聲波叫做次聲波。次聲波不容易衰減，不易被水和空氣吸收?；鹕奖l(fā)、海嘯、龍卷風、地震等自然現(xiàn)象以及核爆炸、化學爆炸等人類活動都可能伴有次聲波的發(fā)生。

有專家表示，失聯(lián)區(qū)域的搜尋打撈工作毫無收獲的話，成像雷達掃描技術就將成為下一步的突破口，它將使得在茫茫大海上的目標搜尋變得更加高效。

《中國科學報》報道，國防科技大學電子科學與工程學院邢世其博士說，使用合成孔徑雷達(SAR)掃描，有油區(qū)域和無油區(qū)域在成像上會有一定區(qū)別。

他稱，如果飛機確實是失事，航空燃油泄漏產生的污染物應有機會通過該辦法找到。此外，飛機碎片等漂浮物也可以通過該方法進行準確識別。(編輯 申劍麗)