未發(fā)現(xiàn)殘骸 馬方如何斷定MH370墜毀？

馬來西亞總理納吉布在吉隆坡召開發(fā)布會，宣布馬航失聯(lián)的MH370客機在南印度洋海域消失（ended）。他在聲明中說，這一判斷是基于英國衛(wèi)星公司Inmarsat的追蹤數(shù)據(jù)和英國航空失事調(diào)查局（AAIB）的分析。

在未發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸的情況下，馬來西亞政府為何僅憑數(shù)據(jù)分析就能得出飛機失事的結(jié)論？

Inmarsat（國際海事衛(wèi)星組織）高級副總裁Chris McLaughlin于北京時間25日凌晨對騰訊財經(jīng)表示，該公司最新分析是與波音公司及其他獨立航空專家討論得出的，他們對這一結(jié)果有信心。

雖然370航班的種種通訊設(shè)備都停止了工作，但有一個信號是無法人為關(guān)閉的——衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接。實際上，飛行器通訊尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）的數(shù)據(jù)還可以通過衛(wèi)星傳輸。飛機會自動向衛(wèi)星發(fā)送信號，雖然不攜帶ACARS的數(shù)據(jù)，但會進行所謂“握手”，或稱“ping”。英國衛(wèi)星公司Inmarsat就是基于這一數(shù)據(jù)進行分析。

Chris McLaughlin對騰訊財經(jīng)表示，Inmarsat使用的新方法包括收集其他飛機的飛行數(shù)據(jù)，根據(jù)多普勒效應(yīng)進行飛機飛行軌跡建模。利用其它飛機飛行時的“握手”時間差，以及他們當(dāng)時與衛(wèi)星的距離作為參照系。這套模擬系統(tǒng)涉及大量有關(guān)無線電波及光速傳播的數(shù)據(jù)分析。

Chris McLaughlin稱公司后來又對衛(wèi)星與 MH370 每次“握手”間隔的傳輸延遲進行分析，因為北線和南線距離衛(wèi)星的位置不同，再加上衛(wèi)星沿軌道運動，會有頻率變化，產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，即波源和觀察者有相對運動時，觀察者接受到波的頻率與波源發(fā)出的頻率并不相同的現(xiàn)象。

馬航新聞發(fā)布會 馬航CEO發(fā)表聲明

遠(yuǎn)方急駛過來的火車鳴笛聲變得尖細(xì)（即頻率變高，波長變短），而離我們而去的火車鳴笛聲變得低沉（即頻率變低，波長變長），這就是多普勒效應(yīng)的現(xiàn)象。衛(wèi)星和飛機之間的ping也一樣，他們利用獲取的頻率變化數(shù)據(jù)，再反推飛機位置信息。

所以多普勒效應(yīng)效應(yīng)最終會反映在通信傳輸?shù)臅r間差上。再加上飛機最后的轉(zhuǎn)向，以及最后獲取的“握手”的信息，Inmarsat得出了飛機最后“消失”在哪里。

McLaughlin對騰訊財經(jīng)表示，“我們知道最后發(fā)出‘握手’信息的位置所在，而在下一次發(fā)出‘握手’信息前，飛機已經(jīng)沒有航油。我們還不知道飛機的巡航速度——我們假設(shè)是每小時450節(jié)（即每小時833.4千米/小時，即波音777一般巡航速度），我們不清楚航油什么時候用盡，我們也不知道飛機在此時是否極速下跌，我們甚至也不知道，飛機最后航行有沒有減速。”

Inmarsat于3月24日將最新分析的數(shù)據(jù)信息提供給了英國航空失事調(diào)查局（AAIB）進行分析。

MH370航班最后一次與衛(wèi)星“握手”發(fā)生在3月8日早上8點11分，這意味著它在與空管失去聯(lián)系后至少還飛行了7個小時。

Chris McLaughlin此前向騰訊財經(jīng)講述了該公司發(fā)現(xiàn)失聯(lián)航班信號的經(jīng)過。在飛機失聯(lián)3至4小時之后，該公司就被其合作伙伴SITA（國際航空電訊公司）要求提供飛機的航行信息。3月9日前后，該公司的技術(shù)人員認(rèn)為可以通過公司在陸地的網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)測印度洋上空的I-3衛(wèi)星以及該公司在失聯(lián)航班MH370飛機上裝載的Inmarsat Classic Aero系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析。

Inmarsat與波音、空客兩家飛機制造公司都有合作，所以90%的飛機在出廠時已裝備有該公司的設(shè)備，即Inmarsat Classic Aero系統(tǒng)。雖然馬來西亞航空沒有使用該公司服務(wù)，但飛機上Inmarsat的傳訊器還是固定在每個小時發(fā)出訊號。

根據(jù)初步推斷，失聯(lián)航班在雷達(dá)上消失后，仍然飛行了數(shù)小時。Inmarsat根據(jù)最初的“握手”數(shù)據(jù)勾勒出飛機兩條可能的去向。3月10日，公司根據(jù)這些信息繪制了幾乎扭轉(zhuǎn)搜救工作的飛機走向圖，該走向圖顯示飛機有可能飛向兩條走廊中的一條：一條朝著西北方向至哈薩克斯坦；另一條延伸至遙遠(yuǎn)的印度洋南部海域。而此前各國搜救力量大部分集中于越南附近的南中國海域。

根據(jù)騰訊財經(jīng)獲知，Inmarsat于當(dāng)?shù)貢r間11日已經(jīng)將數(shù)據(jù)和相關(guān)分析交給了馬來西亞調(diào)查方。但馬來西亞政府直到3月15日才在總理納吉布召開的新聞發(fā)布會上公開承認(rèn)了Inmarsat提供的信息。