鎖定中國(guó)EV市場(chǎng)，大唐恩智浦押對(duì)寶了嗎?

【導(dǎo)讀】不久前，恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)與中國(guó)業(yè)者大唐電信(Datang Telecom)共同宣布，將合資成立一家命名為“大唐恩智浦半導(dǎo)體(Datang NXP Semiconductors)”的無(wú)晶圓廠芯片設(shè)計(jì)公司，號(hào)稱是“中國(guó)第一家真正的汽車半導(dǎo)體公司”(參考連結(jié))。

這家新創(chuàng)合資公司預(yù)期員工規(guī)模將僅30人左右，總部設(shè)置于鄰近中國(guó)上海的南通;公司股份由大唐與恩智浦各擁有51%與49%。根據(jù)恩智浦半導(dǎo)體全球汽車市場(chǎng)業(yè)務(wù)暨營(yíng)銷資深副總裁Drue Freeman說(shuō)法，大唐恩智浦將針對(duì)中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)與混合動(dòng)力/電動(dòng)車(EV)開發(fā)專用芯片。

有鑒于中國(guó)對(duì)新能源技術(shù)的強(qiáng)力支持，以及中國(guó)擁有全球規(guī)模最大、成長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)，該新合資公司鎖定車用IC的策略動(dòng)機(jī)很單純。但大唐恩智浦值得注意的一點(diǎn)，是以混合動(dòng)力車輛與電動(dòng)車為目標(biāo)，開發(fā)“電池管理與能源轉(zhuǎn)換”相關(guān)的特殊應(yīng)用IC。

Freeman指出，該類芯片的開發(fā)將利用恩智浦的高性能、混合訊號(hào)技術(shù);根據(jù)雙方協(xié)議，恩智浦將把相關(guān)的特定電源管理、電池管理技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)轉(zhuǎn)移授權(quán)給新合資公司。

為何是混合動(dòng)力車輛/電動(dòng)車市場(chǎng)?

在此需要特別提出的是，恩智浦雖然在中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)擁有領(lǐng)導(dǎo)地位，在開發(fā)「綠能」車輛芯片方面的經(jīng)驗(yàn)卻不太有名;該公司的車用技術(shù)偏向于“連網(wǎng)”應(yīng)用，包括車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、車內(nèi)信息娛樂(lè)、電子防盜系統(tǒng)(immobilizer)等等。

所 以，為何這家中國(guó)新創(chuàng)公司要以尚未全面起飛的混合動(dòng)力/電動(dòng)車為目標(biāo)應(yīng)用?對(duì)此恩智浦的Freeman表示，首先，混合動(dòng)力/電動(dòng)車：“將是中國(guó)車用半導(dǎo) 體市場(chǎng)大幅超越西方、日本市場(chǎng)的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。”他指出，既然中國(guó)在傳統(tǒng)車輛應(yīng)用的汽車電子技術(shù)方面落后，為何還要嘗試用西方的東西來(lái)?yè)魯∥鞣?

其次，由于非常糟糕的空氣質(zhì)量，中國(guó)目前亟需推廣電動(dòng)車;Freeman指出，由于中國(guó)政府投下數(shù)十億美元發(fā)展電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)本土芯片供貨商應(yīng)該要抓緊時(shí)機(jī)，藉由在電動(dòng)車市場(chǎng)在汽車領(lǐng)域擴(kuò)張勢(shì)力，而非抵抗它。

藉由在新合資公司中占有股份，恩智浦將有機(jī)會(huì)取得中國(guó)政府的研發(fā)補(bǔ)助，這對(duì)該公司來(lái)說(shuō)并不壞。而新合資公司除了可利用恩智浦的品牌知名度──據(jù)說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)非常具份量──恩智浦也將擁有將該合資公司產(chǎn)品銷售至中國(guó)以外市場(chǎng)的權(quán)利。

同 時(shí)，恩智浦相信新成立的中國(guó)合資公司在開發(fā)需要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異化的車用芯片，將會(huì)發(fā)現(xiàn)恩智浦以絕緣上覆硅(SOI)為基礎(chǔ)的先進(jìn)雙極CMOS DMOS (A-BCD)技術(shù)之吸引力所在。Freeman表示，藉由與恩智浦合作，新合資公司將可使用恩智浦獨(dú)家制程技術(shù)，包括高頻RF CMOS與SOI。

但中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大?在西方業(yè)者仍為提升電動(dòng)車銷售量傷腦筋的此時(shí)，為何要在一個(gè)仍在萌芽階段、前途茫茫的市場(chǎng)冒這么大風(fēng)險(xiǎn)?

根 據(jù)恩智浦提供的數(shù)據(jù)，在2012年中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力/電動(dòng)車銷售量為1萬(wàn)2,791臺(tái)，僅占當(dāng)?shù)仄嚹甓瓤備N售量的0.7%。同樣在2012年，在中國(guó) 的25座城市有近2萬(wàn)8,000輛采用新興能源的車輛上路，其中有八成是大客車，大部分的轎車實(shí)際上是由地方與中央政府相關(guān)部門所采購(gòu)。

汽車業(yè)者在向一般中國(guó)消費(fèi)者推廣電動(dòng)車方面可能會(huì)遇到的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是難以忽視的;對(duì)此恩智浦的一位發(fā)言人表示：“因此中國(guó)針對(duì)采購(gòu)電動(dòng)車的私人買家提供了優(yōu)渥的補(bǔ)助金。”

根據(jù)中國(guó)工信部稍早所公告的新訊息，中國(guó)政府現(xiàn)在將節(jié)能與采用新興能源的車輛依據(jù)效率分為16個(gè)等級(jí)來(lái)發(fā)放補(bǔ)助津貼，金額預(yù)期由3,000元人民幣(491美元)起跳。恩智浦與大唐的新合資公司，正是看好政府的積極補(bǔ)助策略終將激勵(lì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

誰(shuí)將擔(dān)任新公司首席執(zhí)行官?

身為一家國(guó)營(yíng)企業(yè)的大唐，將為新合資公司提供在芯片設(shè)計(jì)方面的專長(zhǎng)、對(duì)中國(guó)政府機(jī)構(gòu)決策者的熟悉度與了解，以及中國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的客戶與合作伙伴。在此同時(shí)，恩智浦則將為合資公司帶來(lái)的貢獻(xiàn)，除了數(shù)十年的汽車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，還有一位首席執(zhí)行官。

未 來(lái)將擔(dān)任大唐恩智浦半導(dǎo)體首席執(zhí)行官的人選，將會(huì)是曾擔(dān)任前飛利浦(Philips)/恩智浦半導(dǎo)體高層、在幾個(gè)月前才又回鍋恩智浦的Paul Zhang ;Zhang是中國(guó)籍，畢業(yè)于北京清大并曾留學(xué)海外，擁有加拿大卡加利大學(xué)(University of Calgary)碩士學(xué)位，專長(zhǎng)光纖網(wǎng)絡(luò)，并擁有美國(guó)福坦莫大學(xué)(Fordham University)的eMBA文憑。

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