訊：當特斯拉創(chuàng)始人近日向中國媒體大談要開發(fā)價格更加平民化的電動車產(chǎn)品時，國內(nèi)新能源車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪卻在向上突圍——向售價更高的電動車產(chǎn)品發(fā)起沖擊。上周落幕的北京車展上，比亞迪不僅發(fā)布了“542戰(zhàn)略”的首款車型雙模電動車“唐”，還揭幕了與戴姆勒合資合作的成果“騰勢”電動車。
作為新能源汽車市場最具有代表性的兩個企業(yè)，比亞迪和特斯拉市場被拿來作比較。比亞迪成名甚早，一直緊貼新能源汽車的標簽；斯拉攻勢兇猛，一時間風(fēng)光無限。在這種微妙的情形之下，特斯拉加速進軍中國一線市場，比亞迪則通過多地投資建廠的方式全國布局。
特斯拉給新能源汽車注入了的新活力，但難逃目標消費群過于小眾的局限；比亞迪新能源汽車在公交電動化與私人消費領(lǐng)域雙線開拓，意欲打通主流消費市場。相較于”外來和尚“特斯拉整合能力上的創(chuàng)新和追求極致體驗，土生土長的比亞迪在打法上似乎“更接地氣”。
面對同樣潛力巨大的中國新能源車市場，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克與比亞迪董事長王傳福布局的產(chǎn)品投放思路大不相同。
當下，特斯拉擁躉眾多，眾人紛紛感嘆特斯拉以3.9秒的百公里加速，以及摒棄所有物理按鍵的17寸中控屏幕。鮮有人提及一輛Model S加上選裝配置和充電樁的費用可能高達百萬元。馬斯克的特別之處在于，他不僅是一個成功的工程師，還是一個具有深刻洞察力的商人。
在產(chǎn)品開發(fā)的邏輯上，特斯拉采取了自上而下的方式，先以純電動高端超跑制造概念，打開高端電動超跑市場并迅速創(chuàng)立品牌。目前，特斯拉已經(jīng)規(guī)劃了2014年下半年推出Tesla X車型；并計劃在未來3年內(nèi)推出第三代電動車Gen 3，售價為3萬～3.5萬美金。
相比特斯拉的“硅谷范”，比亞迪則更接近中國人的性格。即使同樣是進入電動車領(lǐng)域，比亞迪仍舊老老實實拋出了“542”戰(zhàn)略，與各路傳統(tǒng)燃油車企抗爭。從鋰電池到太陽能電板，比亞迪其實也和特斯拉一樣具備全產(chǎn)業(yè)布局的能力。但“接地氣”的比亞迪，產(chǎn)品定價也更貼合中國國情。
純電動車e6定價30.98-33萬，加上國家與地方的補貼，落到消費者層面不到20萬。而插電式混合動力汽車“秦”定價僅為19萬左右，加上接近7萬元的國家與地方補貼，落到消費者層面只有12萬左右。
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