開車誰還玩手機 汽車電子“駛?cè)搿?G時代

在未來以蘋果、微軟和谷歌為代表的IT廠商沖擊下，將會是一場車聯(lián)網(wǎng)的4G革命。

雖然每一屆車展都人潮涌動、新車涌現(xiàn)，發(fā)布會與模特的肉色齊飛，但本屆北京國際車展不論從場內(nèi)還是場外都傳達出一個信息，那就是“車聯(lián)網(wǎng)”的時代又近了一步。

也許“車聯(lián)網(wǎng)”這個詞聽起來有點虛，如果用俗話解釋一下就是“讓汽車上網(wǎng)，給交通參與者都裝上傳感器”。聽上去這似乎是個遙不可及，甚至有點科幻的事情，但車展當中每一款汽車中控臺那個屏幕的背后，其實都潛在著這樣一個未來的趨勢。

“搶奪”車內(nèi)屏幕，汽車廠商遭遇IT企業(yè)

比如榮威inkanet系統(tǒng)很早就提供了車內(nèi)插入SIM卡上網(wǎng)，凱迪拉克CUE系統(tǒng)整合了安吉星功能。

其實汽車上網(wǎng)這件事很多廠商早就意識到了，一些“高大上”甚至是定位青年族群的車型也正在做這件事，比如榮威550就可以通過車內(nèi)的屏幕查看新聞、天氣等信息，甚至著名的“安吉星”系統(tǒng)，雖然沒有提供上網(wǎng)服務(wù)，但卻也是通過車載網(wǎng)絡(luò)向用戶的手機實時發(fā)送車況數(shù)據(jù)以及緊急情況下的救援信息，這也是某種程度的“上網(wǎng)”。

但是你會發(fā)現(xiàn)當下的車型即便是具備上網(wǎng)能力，體驗和功能也都很差，而汽車廠商都在醞釀車載系統(tǒng)的下一次變革，例如福特推出的SYNC AppLink，已經(jīng)邁出了本地化生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的重要一步，雖然這個變革可能早于蘋果CarPlay、微軟Windows in the car以及谷歌/英偉達組建的Open Automotive Alliance，但由于行動遲緩、方向不明確或是平臺號召力有限，因此直到上述三大IT企業(yè)強勢殺入的時候，汽車廠商才加速或改變了自己的步伐，或者干脆投入了三者之一的懷抱。

而我們認為，無論是汽車廠商自己還是科技公司提供的平臺級解決方案，都在等待一個時機，那就是4G時代的到來，或者說中國市場真正可用的4G服務(wù)，而這個時機已經(jīng)在2014年到來。

讓手機走開，需求迸發(fā)的車內(nèi)娛樂

回顧以往的車內(nèi)娛樂、導航需求你會發(fā)現(xiàn)，無論駕駛者還是乘車人，對于汽車上網(wǎng)這件事都有著強烈的需求，單單是在線導航對于現(xiàn)有的前裝PND導航模式的沖擊就幾乎是致命的，還不用說在高速行車、堵車或者尋找興趣點時各種上網(wǎng)、搜索、查找、聊天的需求，而這還沒有算上車內(nèi)其他成員對于車內(nèi)在線娛樂的需求，因此你會看到一種怪現(xiàn)象，在我們的手機、筆記本和家電都日新月異的網(wǎng)絡(luò)化之后，每天都離不開的私家車，這么多年卻都閉塞得像個原始社會一樣，這非常不合理。

當然看到這里有的人會說，汽車上網(wǎng)的這些需求，都可以通過手機實現(xiàn)啊，況且能上網(wǎng)的智能手機現(xiàn)在人人都有，還需要汽車也上網(wǎng)嗎？這的確是當下一部分汽車廠商的解決辦法——通過藍牙、WiFi等方式讓車載系統(tǒng)連接手機，以解決網(wǎng)絡(luò)出口的問題，說白了手機就變成了一個無線路由器。這種看似節(jié)約資源的解決方式其實存在幾個問題：

操控方式復雜，光是想想每次上網(wǎng)之前都先要打開手機的藍牙或者WiFi，再分享出去，就已經(jīng)累覺不愛了，這就好像是你拿著一部WiFi版iPad在到處找網(wǎng)一樣被動。

系統(tǒng)集成度低，受限于自身功率和發(fā)射能力，手機能夠分享出去的網(wǎng)絡(luò)并不穩(wěn)定，而當你操作車里的屏幕卻無法獲得信息的時候，都不知道是哪里出了問題。

網(wǎng)速有限，不可否認未來汽車上網(wǎng)也會需要高速的移動網(wǎng)絡(luò)需求，而手機分享出來的網(wǎng)絡(luò)并不能滿足這一要求，因為手機本身還在跑流量，所以這種“一拖二”的網(wǎng)絡(luò)體驗效果不會很好。

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