小米如何造“特斯拉”？獻(xiàn)給雷軍的兩份“小米汽車”企劃書

綜合報(bào)道：這幾天圈子里面盛傳“智能手機(jī)制造商小米擬進(jìn)軍電動汽車行業(yè)”，這個(gè)消息目前無法辯認(rèn)虛實(shí)，看到有朋友談到制造電動車種種困境，筆者倒想談?wù)処T行業(yè)或者別的制造領(lǐng)域進(jìn)軍“電動汽車制造業(yè)”有沒有可能性，或者有沒有所謂的“捷徑”。

跨行業(yè)進(jìn)軍電動汽車制造領(lǐng)域沒有媒體朋友理解的那么難，也沒有很多理解的那么容易。沒有那么難的原因是因?yàn)楫?dāng)下遍布全球的供應(yīng)商，能夠給予你提供技術(shù)咨詢、制造咨詢、產(chǎn)品規(guī)劃咨詢，這些都可以讓你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，從外行轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)行。

沒有那么容易是因?yàn)?，想要做好電動汽車，需要克服的問題不是造出來一輛車，我們經(jīng)?？吹侥车啬橙嗽斐鰜硪惠v車的新聞，這個(gè)門檻太低，如何做好一款車，并且采用一個(gè)立體化的戰(zhàn)略去設(shè)計(jì)、制造到營銷，這個(gè)需要不僅僅是魄力，還有運(yùn)氣的成分在里面。

所謂“難”或者“易”，關(guān)鍵是當(dāng)事者最初的心理預(yù)期，看你想要一個(gè)什么樣的市場份額，什么樣的企業(yè)未來。如果是未來實(shí)現(xiàn)自己的造車夢，這個(gè)實(shí)現(xiàn)起來并不難，如果想要賺錢則還需要下更多功夫。那么小米該如何去實(shí)現(xiàn)電動汽車制造夢，成為“中國特斯拉”呢？下面就來看看兩位業(yè)內(nèi)人士給雷軍的“小米汽車”計(jì)劃書。

獻(xiàn)給雷軍的“小米汽車”企劃書一：

第一、并購一家整車車企和入股幾家供應(yīng)商

筆者第一個(gè)建立便是并購一家整車制造商，這個(gè)方面最好是中國本土的汽車制造商，當(dāng)然如果有能力去并購海外的汽車制造商則更好。這個(gè)步驟包括特斯拉汽車當(dāng)年也進(jìn)行了這個(gè)步驟，艾倫穆斯科并非特斯拉的最初創(chuàng)始人。

為什么這么做呢，因?yàn)檫@樣的話你就具備了制造商電動汽車最基本的資源，而作為整車制造商來講，這些是賴以生存的東西。此前筆者的文章也談到了相關(guān)的內(nèi)容，不妨在這里在論述一下，當(dāng)下在全球范圍內(nèi)，只要有足夠的集成能力和資金鏈條都可以完成汽車制造流程，這個(gè)并不是虛妄。

我們談到的汽車技術(shù)主要可以分成三個(gè)階段，其一是理論研究階段，其二是應(yīng)用集成階段，其三是產(chǎn)品商業(yè)化推廣階段。對于理論研究階段主要存在于一些著名的高校、研究所，這里面主要指的是歐美都一流的高校研究所，因?yàn)槲覈芏嘌芯繖C(jī)構(gòu)目前走的路子并不是原創(chuàng)性的理論研究，而是跟隨海外研究所或者純粹利用一些試驗(yàn)條件為企業(yè)打工，這點(diǎn)屬于研究機(jī)構(gòu)運(yùn)作的朋友都了解這方面的情況，當(dāng)然我們也看到了很多著名的汽車企業(yè)自身也作了很多理論研究，并且這些逐步形成其核心技術(shù)，這些筆者在今后的文章中會詳細(xì)表述。

第二個(gè)階段屬于集成應(yīng)用階段，這點(diǎn)主要的任務(wù)集中在汽車制造商的肩頭上，普遍存在汽車制造商的眾多研究中心身上，回顧汽車集成的過程，一款汽車產(chǎn)品在開發(fā)之初主要找到自己的產(chǎn)品定位，然后根據(jù)產(chǎn)品的定位選擇相應(yīng)的零部件供應(yīng)商，當(dāng)下的零部件供應(yīng)商可以讓汽車整車制造商獲得任何部件，然后再根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

第三個(gè)階段是讓自己生產(chǎn)制造商的產(chǎn)品讓消費(fèi)者接受，并根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，這樣就完成了整個(gè)汽車的產(chǎn)品過程。很多人可能會疑問汽車制造商的最大難點(diǎn)和責(zé)任在哪里，當(dāng)然在于汽車質(zhì)量流程的控制上，書面上來講屬于標(biāo)準(zhǔn)流程，這些很多汽車并購的關(guān)鍵內(nèi)容，當(dāng)然也屬于汽車制造商的最基本的責(zé)任之一。