摘要： 在汽車電子主動安全方面，ADI的研發(fā)重點主要放在側(cè)翻和穩(wěn)定性控制(ESC)和高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS 雷達/視覺)方面。
關(guān)鍵字： ADAS，ESC，汽車電子主動安全，傳感器
經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，中國汽車消費市場的用戶已從最初對汽車的基本代步功能需求，逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨?。第三方公司的調(diào)研報告顯示，安全類汽車半導(dǎo)體部件的增長速度在汽車電子里位居前列，目前已廣泛采用的汽車電子主動安全技術(shù)主要有自動防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子剎車輔助系統(tǒng)(EBA)、電子制動力分配裝置(EBD)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定控制(ESC)、防翻滾以及翻滾檢測(Rollover / Roll Stability)、自適應(yīng)巡航控制裝置(ACC)和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等。
ADI亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)(上海)有限公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理許智斌
其中，量產(chǎn)數(shù)量增長較快的是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我們認為電子穩(wěn)定系統(tǒng)的一個發(fā)展趨勢是在傳統(tǒng)的ESP基礎(chǔ)上，增加防側(cè)翻功能和坡道駐車功能，這也帶來了陀螺儀芯片和低量程加速度計芯片的機會。另一個比較熱門的應(yīng)用是基于視覺和雷達的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，據(jù)IHS isuppli公司的汽車研究專題報告，2012年自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(SOD)等三大ADAS技術(shù)的營業(yè)收入合計將達到26.9億美元，增長高達63%，從這些數(shù)據(jù)不難看出，主動安全發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>
隨著政府相應(yīng)汽車安全法規(guī)政策的陸續(xù)出臺，當(dāng)前已經(jīng)發(fā)生的趨勢是，TPMS和ESC系統(tǒng)的裝車率在快速上升，標(biāo)配ESC系統(tǒng)的車型也在不斷增多。由此帶來的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴充，尤其需要更多的MEMS傳感器來感測碰撞的不同部位以及車身姿態(tài)。同時，還需要多種傳感器的融合，來降低系統(tǒng)的復(fù)雜度和系統(tǒng)成本，這也是另一個趨勢。
另一方面，在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)引入了相應(yīng)系統(tǒng)的加分項，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟上。這個領(lǐng)域?qū)砝走_、視覺信號處理芯片的又一增長驅(qū)動。而著眼于未來，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將會是未來兩三年汽車電子市場的開發(fā)熱點。隨著平臺和解決方案成本的下降，ADAS系統(tǒng)的配備已經(jīng)從高端車型向中端甚至入門級車型中快速滲透。
在汽車電子主動安全方面，ADI的研發(fā)重點主要放在側(cè)翻和穩(wěn)定性控制(ESC)和高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS 雷達/視覺)方面。在側(cè)翻與穩(wěn)定性控制(ESC)領(lǐng)域，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態(tài)。同時，由于這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個挑戰(zhàn)。ADI至今已經(jīng)交付了超過5億個MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設(shè)計經(jīng)驗以及相關(guān)知識積累和技術(shù)。我們新一代的用于氣囊加速度傳感器ADXL185/ADXL189/ADXL188/ADXL288，用于 ESC和Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800在內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，如自測、信號帶寬設(shè)定、門限觸發(fā)、對振動的優(yōu)良抵御性等。同時，數(shù)字化的接口，以及極高的集成度，能幫助客戶降低系統(tǒng)成本。
對于ADAS系統(tǒng)，ADI是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的基于視覺和雷達的ADAS芯片供應(yīng)商，相應(yīng)的技術(shù)已經(jīng)在很多知名車廠量產(chǎn)，且ADI的ADAS技術(shù)主要是著重行車安全，當(dāng)然也考慮了行車泊車的舒適功能。ADAS核心是通過視覺或者雷達技術(shù)檢測車輛周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的預(yù)警或干預(yù)措施。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。 ADI可以提供基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了ADI的DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。而ADI于2012年發(fā)布的新一代雙核、 1GHz處理能力的Blackfin BF60x系列DSP，可同時運行5個前視視覺功能，如車道偏離報警、自動大燈、交通標(biāo)識識別、行人檢測、前方碰撞預(yù)警。同時，ADI為車載雷達系統(tǒng)提供豐富的信號鏈產(chǎn)品，包括PLL信號調(diào)制器、接收通道的放大器、MUX、以及集成接收芯片。我們的Sharc浮點型DSP，適用于雷達系統(tǒng)的信號處理，這些產(chǎn)品都是ADAS系統(tǒng)應(yīng)用的理想之選。
下載文檔
