自動(dòng)駕駛不再是夢(mèng) Intel、東芝搶進(jìn)車用半導(dǎo)體商機(jī)

轉(zhuǎn)自臺(tái)灣digitimes的消息，20世紀(jì)初第一輛由美國(guó)福特汽車(Ford Motor)量產(chǎn)成功的T型車至今，隨著車廠越發(fā)先進(jìn)的車用技術(shù)，自動(dòng)駕駛不再是科幻片專屬情節(jié)，而光纖技術(shù)成為能否瞬間處理自動(dòng)駕駛龐大資料的關(guān)鍵。

日本車用零件及光纖等方面的重要制廠矢崎總業(yè)，于2013年底研發(fā)出利用低廉塑料纖維傳輸資料的連接器，速度可達(dá)1Gb/秒。并計(jì)劃解決噪音等或危及行車安全的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)一步提高通訊速度。

住友電裝也在2013年初研發(fā)玻璃制的光纖線路，通訊速度超過(guò)1Gb/秒，一部分的歐系汽車已開(kāi)始使用光纖線路，但仍因成本過(guò)高，尚未能量產(chǎn)，未來(lái)必須解決傳輸速度與降低成本的二大問(wèn)題。

日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)在2014年2月，發(fā)表高端油電混和房車“SKYLINE”，于駕駛座配備大型觸控屏幕，操作簡(jiǎn)易，媲美一般平板移動(dòng)裝置，該項(xiàng)技術(shù)來(lái)自于英特爾(Intel)。

英特爾副總裁Doug Davis表示，結(jié)合英特爾過(guò)去自家電和IT等研發(fā)累積的技術(shù)，正擴(kuò)大車用市場(chǎng)的應(yīng)用。 2011年英特爾新成立強(qiáng)化車載系統(tǒng)事業(yè)部門，2014年5月完成包含微型演算處理裝置(MPU)至軟件一整套的系統(tǒng)“In-Vehicle Solution”，提供給各車用裝置相關(guān)制廠，或是裝載于成車。

未來(lái)新車款搭載MPU后，可單獨(dú)處理復(fù)數(shù)演算系統(tǒng)，改變至今車用導(dǎo)航與視聽(tīng)設(shè)備等各自為政的情況。日本英特爾車用裝置解決方案事業(yè)本部長(zhǎng)木下正明表示，專用MPU的問(wèn)世，可讓車載制廠最多降低50%的研發(fā)成本。

此MPU是應(yīng)用移動(dòng)裝置中「Atom」技術(shù)，可穩(wěn)定控制車內(nèi)溫度變化以及車身晃動(dòng)等特殊情況。英特爾認(rèn)為自動(dòng)駕駛是全球發(fā)展?jié)摿o(wú)窮的領(lǐng)域，計(jì)劃未來(lái)將研發(fā)可自動(dòng)駕駛的“思考”裝置，所以在2014年5月投資專門從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的日本新創(chuàng)公司ZMP。

另外，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，相關(guān)輔助的導(dǎo)航偵測(cè)系統(tǒng)也正積極研發(fā)中。例如，東芝(Toshiba) 利用擁有的數(shù)位相機(jī)CMOS技術(shù)，成功研發(fā)較過(guò)去高5倍解析度的車用CMOS，可偵測(cè)更遠(yuǎn)處的物體，或偵測(cè)與前車的行車距離，避免出現(xiàn)緊急煞車的情況。

東芝表示，看準(zhǔn)未來(lái)自動(dòng)駕駛實(shí)用化的可能性大，到時(shí)一輛車須配備數(shù)個(gè)相機(jī)鏡頭以協(xié)助駕駛，相關(guān)產(chǎn)業(yè)商機(jī)無(wú)限。結(jié)合CMOS與人車辨識(shí)LSI技術(shù)，預(yù)計(jì)2014年下半開(kāi)始量產(chǎn)，并販?zhǔn)劢o各車廠。

此外，較家電產(chǎn)品更要求高度穩(wěn)定性的車用零件市場(chǎng)，多半是簽署長(zhǎng)期供應(yīng)的契約。在車用IT化市場(chǎng)，相關(guān)銷售通路仍有開(kāi)發(fā)空間。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、車載系統(tǒng)IT化等逐漸成為事實(shí)，不僅車用零件制廠商機(jī)擴(kuò)大，相關(guān)電機(jī)與半導(dǎo)體等技術(shù)研發(fā)廠商的經(jīng)營(yíng)范圍也越來(lái)越大。