電動(dòng)汽車大觀：比亞迪接盤薩博/特斯拉“真面目”

本周電動(dòng)汽車的熱點(diǎn)依然是比亞迪和特斯拉的碰撞，自身麻煩不斷的比亞迪要接受再度陷入困境的薩博，引發(fā)了人們無限的遐想；特斯拉“光環(huán)”的背后究竟有著怎樣的故事，今天OFweek電子網(wǎng)小編就帶您一起回顧本月上旬電動(dòng)汽車要聞！

假如比亞迪接盤薩博

當(dāng)我們給陷入困境的薩博和遇到瓶頸的比亞迪算完了賬，會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩家有極強(qiáng)的互補(bǔ)性。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)

薩博當(dāng)年以把渦輪增壓引入家用車輛成名，“人車合一，貼地飛行”更是薩博的標(biāo)簽，人家的本行是制造飛機(jī)的。

薩博汽車一直被視為性能出色的代表，底盤設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)都有深厚的底蘊(yùn)，渦輪增壓技術(shù)、電控技術(shù)都有獨(dú)到之處，1993年薩博就把32位處理器引入發(fā)動(dòng)機(jī)控制，當(dāng)時(shí)王傳福還沒創(chuàng)立比亞迪。比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)來自于逆向，開發(fā)時(shí)間比較短，要知其然，還要知其所以然是需要積累的過程，如果能獲得薩博幾十年的積累會(huì)大有裨益。

（二）底盤技術(shù)

NEVS手中有薩博的研發(fā)成果和實(shí)驗(yàn)室、薩博9-3、鳳凰平臺(tái)。鳳凰平臺(tái)是一個(gè)正向研發(fā)多年的平臺(tái)，而比亞迪現(xiàn)在的車型平臺(tái)都逆向自豐田、本田的各個(gè)車型并加以改進(jìn)，沒有正向開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。獲得薩博的平臺(tái)和技術(shù)資料，對(duì)比亞迪底盤的研發(fā)也是大有幫助的。

（三）電動(dòng)車技術(shù)

NEVS想要把9-3改成電動(dòng)車在中國銷售，但是NEVS和薩博并沒有電動(dòng)車核心的電池、電機(jī)、電控技術(shù)。

而比亞迪從電池起家，電動(dòng)車發(fā)展也很早，并且有多年的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，要做電動(dòng)車也好，混合動(dòng)力車也好，NEVS是沒有能力的，而比亞迪能加入就易如反掌。

比亞迪能把豐田、本田的底盤改成電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車，改個(gè)薩博9-3也不會(huì)有太大難度。

（四）薩博品牌的價(jià)值

薩博是一個(gè)定位較高的豪華車品牌，其品牌的檔次不低于沃爾沃，吉利并沒有使用沃爾沃的車標(biāo)，而NEVS取得了SAAB的使用權(quán)。一個(gè)歷史悠久、定位高端的品牌，即使沒有技術(shù)遺產(chǎn)，也是有特殊意義的，如同“布加迪”對(duì)大眾。況且NEVS手中還保留了薩博的技術(shù)。

對(duì)比亞迪來說，低檔車可以繼續(xù)沿用比亞迪的商標(biāo)，而高檔車需要一個(gè)新車標(biāo)來劃清界線。一個(gè)有歷史積淀的車標(biāo)是最佳選擇。

（五）青島市政府的支持

NEVS在青島合作的鳳凰新能源汽車，是一個(gè)百億級(jí)別項(xiàng)目，青島青博投資有限公司的背后就是青島市政府。而比亞迪恰恰需要各地政府支持，來破除地方保護(hù)。

山東省汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)，但是市場(chǎng)龐大，野蠻生長的低速電動(dòng)車推動(dòng)著充電產(chǎn)業(yè)鏈的建立，具有不錯(cuò)的新能源汽車基礎(chǔ)，而這正是比亞迪需要的。

無論從保護(hù)投資還是促進(jìn)就業(yè)，拉動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的考慮，山東省和青島市政府都有理由提供支持。

編輯視點(diǎn)：去年12月，薩博宣布復(fù)產(chǎn)，但令人震驚的是，5月底，該公司再度宣布停產(chǎn)，使得原本就在深處困難狀態(tài)下的薩博再次陷入麻煩。而中國的比亞迪電動(dòng)汽車，作為一直被外界認(rèn)為是特斯拉入華的最大威脅，雖然深圳市政府有給予大力支持，但也要面對(duì)各方面的壓力，如開發(fā)全新車型經(jīng)驗(yàn)為零，底盤弱，其推出的“秦”更被被調(diào)侃為“底盤對(duì)不起動(dòng)力”，以及因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)導(dǎo)致比亞迪在其他城市的推廣遇阻，最重要的是比亞迪的品牌包袱等。很難想象，一旦比亞迪真的要接盤薩博，能否助力其走得更順？