英飛凌推出面向安全關(guān)鍵型汽車應(yīng)用的雙傳感器封裝器件

21ic訊 如今的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常需要使用兩顆傳感器芯片來可靠、準(zhǔn)確地感測轉(zhuǎn)向力矩。歸功于英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)推出的創(chuàng)新雙傳感器封裝，未來只需要一顆傳感器芯片就能做到這一點。英飛凌近日發(fā)布的線性霍爾傳感器和角度傳感器這兩個器件家族已經(jīng)使用了這種新型雙傳感器封裝。它可支持ASIL D，并且降低了物理空間要求和系統(tǒng)成本;譬如，在要求高可用性的轉(zhuǎn)向應(yīng)用中，如用于自主駕駛系統(tǒng)。這種雙傳感器封裝是在位于德國雷根斯堡的英飛凌研發(fā)機構(gòu)開發(fā)的。

通過采用創(chuàng)新堆棧貼裝技術(shù)，這種線性霍爾傳感器和角度傳感器家族器件將兩顆獨立的傳感器合并到一個厚度僅為1毫米左右的小巧的標(biāo)準(zhǔn)PG-TDSO封裝中。英飛凌并未采用并排放置傳感器的常見做法，而是利用已獲得專利的倒裝芯片技術(shù)，將兩顆傳感器堆疊起來。這能在安全關(guān)鍵型應(yīng)用中節(jié)省寶貴的空間和成本，如電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)、電子節(jié)氣門控制、制動踏板位置，以及諸如EPS電機、變速箱和離合器致動器等領(lǐng)域的無刷直流電機控制等。

這種雙傳感器封裝集成了兩顆線性霍爾傳感器或兩顆角度傳感器。這兩顆傳感器都具備單獨的電源和獨立的信號輸出。借助電隔離技術(shù)實現(xiàn)了二者的電氣獨立。這意味著這兩顆傳感器均獨立工作，從而提高了系統(tǒng)可靠性。這種SMD封裝具備8個或16個引腳。英飛凌也提供了采用這種封裝的單傳感器型號。

具有更高ISO 26262要求的新一代EPS系統(tǒng)，以及其他依賴于霍爾效應(yīng)扭矩傳感器和GMR/AMR(巨磁阻/各向異性磁阻)角度感測的安全關(guān)鍵型應(yīng)用，都對傳感器冗余尤為感興趣。這種雙傳感器封裝可支持ASIL D系統(tǒng);英飛凌提供了ISO26262文檔和安全技術(shù)專長，以協(xié)助其客戶——汽車系統(tǒng)供應(yīng)商——設(shè)計符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。

英飛凌副總裁兼感測與控制業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Ralf Bornefeld表示：“ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于汽車安全要求的規(guī)定，要求在電子助力轉(zhuǎn)向這樣的安全關(guān)鍵型應(yīng)用中實現(xiàn)傳感器冗余。通過巧妙地將兩顆傳感器集成到一個封裝中，英飛凌滿足了這種對傳感器冗余的需求，這突出表明了我們以市場上最為廣泛的磁性傳感器產(chǎn)品組合，在汽車行業(yè)取得的領(lǐng)先優(yōu)勢。有了這種集兩顆傳感器于一體的小巧封裝，我們的客戶可以降低其系統(tǒng)成本，設(shè)計出十分緊湊的ASIL D系統(tǒng)。”

雙傳感器封裝的外形尺寸與單傳感器一模一樣

得益于這種雙傳感器封裝所采用的倒裝芯片貼裝技術(shù)，兩顆感測元件均被放置于相同側(cè)面位置，并且可以檢測出一個完全相同的磁場——有關(guān)系統(tǒng)微控制器可以直接對二者檢測出的磁場進(jìn)行比較。這種倒裝芯片貼裝技術(shù)實現(xiàn)了非常小巧的封裝外形尺寸和更省空間的電路板布局。相比之下，采用常規(guī)方法并排放置傳感器則會檢測出不同的磁場。這意味著這種磁場必定比采用雙傳感器封裝的器件更強，從而要求更大封裝，需要更強大更昂貴的磁體，以及兩顆感測元件之間的距離造成的磁場偏差。使用更強大更昂貴的磁體也會加大精確磁場微調(diào)方面的設(shè)計難度。有了英飛凌最新推出的這兩個傳感器家族，工程師可以利用更小巧、更廉價的磁體，并且無需進(jìn)行磁場微調(diào)。

面向線性霍爾傳感器的全新PG-TDSO-8封裝的外形尺寸，與單傳感器器件一模一樣，僅為4.0毫米x 5.0毫米x 1.2毫米(高度含支座)。英飛凌也提供了采用PG-TDSO-16封裝的角度傳感器(均采用GMR和 AMR技術(shù))。所有采用雙傳感器封裝的傳感器，均適用于40 °C至125 °C溫度范圍，并且符合汽車行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

雙傳感器封裝器件的供貨情況

采用PG-TDSO-8封裝的線性霍爾傳感器TLE4997A8D和TLE4998x8D的工程樣品已經(jīng)開始供貨。計劃將于2014年年底開始投入量產(chǎn)。

采用PG-TDSO-16封裝的角度傳感器TLE5012BD和TLE5309D的工程樣品也已經(jīng)開始供貨。TLE5012BD集成了兩顆采用iGMR技術(shù)的傳感器，而TLE5309D則集成了一顆采用iAMR技術(shù)和一顆采用iGMR技術(shù)的傳感器。計劃將于2014年年底開始量產(chǎn)角度傳感器TLE5012BD，而TLE5309D的量產(chǎn)則計劃于2015年年中開始。英飛凌也提供了作為單傳感器解決方案的線性霍爾傳感器和角度傳感器。

英飛凌是傳感器應(yīng)用的強大合作伙伴

英飛凌擁有豐富的產(chǎn)品線，在傳感器設(shè)計和生產(chǎn)方面積累了40年的豐富經(jīng)驗，并且擁有市場上最為廣泛的磁性傳感器產(chǎn)品組合。過去10年，英飛凌的集成式磁性和壓力傳感器銷量高達(dá)逾25億顆。英飛凌是排名第一的輪速傳感器供應(yīng)商，同時也是面向側(cè)邊安全氣囊和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的壓力傳感器的頭號供應(yīng)商。平均而言，如今每輛汽車要使用20顆磁性和低壓傳感器。其中4顆是由英飛凌提供的。在EPS市場上，英飛凌也占有約三分之一的市場份額，高居榜首。作為強大的合作伙伴，英飛凌每天向汽車電子市場供應(yīng)了超過100萬顆傳感器。