淺析上汽全新旗艦SUV榮威RX8的動(dòng)力系統(tǒng)

上個(gè)月，上汽推出了全新旗艦SUV——榮威RX8，這也是繼廣汽傳祺GS8和長(zhǎng)安CS95之后，一線自主品牌推出的又一臺(tái)7座旗艦SUV。雖然這三臺(tái)車的動(dòng)力總成都選擇了2.0T+6AT的組合，并且變速箱的供應(yīng)商都是愛信，但由于榮威RX8使用了非承載式的車身，動(dòng)力總成的布局必須相應(yīng)作出改變，所以，在榮威RX8上，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都為縱置布局，主要驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)，同時(shí)上汽還對(duì)這臺(tái)NLE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列優(yōu)化，使其滿足越野工況下的需求。

經(jīng)過優(yōu)化后，這臺(tái)由上汽自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的NLE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165千瓦，最大扭矩為360牛米，動(dòng)力數(shù)據(jù)上超過了途昂的EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和GS8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與CS95上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)，只是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高，扭矩輸出平臺(tái)較窄。

中置缸內(nèi)直噴+低慣量渦輪+DVVT，兼顧動(dòng)力與油耗

中置直噴結(jié)構(gòu)示意圖

上汽的這臺(tái)NLE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)是使用了中置缸內(nèi)直噴，即燃油噴嘴置于進(jìn)氣門和排氣門之間。相比常見的側(cè)置缸內(nèi)直噴，中置直噴燃油霧化更好，油氣混合更充分，能有效減少燃油濕壁現(xiàn)象，提高燃燒效率。同時(shí)，配合高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的湍動(dòng)能和燃燒速率都得到有效提升。

不僅如此，DVVT的技術(shù)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上也得到了應(yīng)用，通過進(jìn)氣門和排氣門的大角度可變正時(shí)調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同工況，實(shí)現(xiàn)多種進(jìn)排氣策略調(diào)節(jié)，提高進(jìn)排氣效率和燃燒效率，進(jìn)一步提升動(dòng)力，降低油耗和排放。

在渦輪增壓的部分，NLE發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是現(xiàn)在比較流行的低慣量渦輪技術(shù)，渦輪增壓器的供應(yīng)商為霍尼韋爾。低慣量渦輪增壓器具有響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速響應(yīng)和動(dòng)力體驗(yàn)是有好處的。不過，該渦輪增壓器的泄壓閥依然是傳統(tǒng)的真空控制的機(jī)械式泄壓閥，并沒有使用電控泄壓閥，在響應(yīng)速度上還有提高空間。

集成程度較高，發(fā)動(dòng)機(jī)裙架與油底殼經(jīng)過強(qiáng)化

上汽的NLE發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋、缸體和油底殼全部采用鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的自重，而且有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。當(dāng)然，我們通常所說的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在缸體部分通常還是使用鋼制的缸套，以保證缸體的強(qiáng)度和壽命。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，缸套采用的是預(yù)鑄式，并帶有珩磨工藝，能有效降低缸套與活塞之間的摩擦。

而在曲軸的部分，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是高強(qiáng)度的鍛造曲軸，并且曲軸上只有4個(gè)配重塊，有效減少零件重量，但對(duì)加工精度要求比較高。

在結(jié)構(gòu)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的集成化，比如凸輪軸支架集成了凸輪軸軸承蓋，缸蓋集成了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，前蓋集成了發(fā)動(dòng)機(jī)支架，就連水泵、機(jī)濾和機(jī)油冷卻器都集合成了一個(gè)模塊。通過集成化減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零件數(shù)量，從而減少對(duì)空間的占用和發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，符合當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

從水泵機(jī)濾模塊的安裝位置我們可以看到，這臺(tái)NLE發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油濾芯采用頂置設(shè)計(jì)，有利于機(jī)油回流，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)拆裝也更方便。而在這個(gè)模塊中的開關(guān)水泵配合發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)溫器，不僅能起到全工況水溫MAP控制的作用，而且能實(shí)現(xiàn)冷車狀態(tài)下的快速暖機(jī)。

不過，NLE發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管并沒有被集成在缸蓋內(nèi)，以進(jìn)一步加快暖機(jī)速度，而是使用了一個(gè)單獨(dú)的零件。從圖中我們可以看到，該排氣歧管采用了現(xiàn)在比較主流的雙渦管設(shè)計(jì)，減少排氣時(shí)的干涉，提高排氣效率。

同樣使用單獨(dú)零件的還有發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器，NLE發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器使用了迷宮式初濾加旋風(fēng)式精濾的設(shè)計(jì)，是目前比較主流的防止發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的設(shè)計(jì)。

前面也提到，為了滿足RX8的越野定位，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作出了很多優(yōu)化，除了軟件上的，比如噴油策略、氣門正時(shí)的優(yōu)化，在硬件上也特別作出強(qiáng)化，最主要的部分就是發(fā)動(dòng)機(jī)的裙架和油底殼，工程師在這兩個(gè)部件上都增加了加強(qiáng)筋，提高零件的強(qiáng)度。不過一體式的鋁制油底殼如果真是越野磕傷，維修費(fèi)用肯定少不了，如果能換成上鋁下鐵的分體式油底殼，可能會(huì)更符合硬派越野SUV的定位。

此次RX8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化工作是在上汽的動(dòng)力研究中心——上海市汽車動(dòng)力總成重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的，通過使用先進(jìn)的光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)可視化技術(shù)，該實(shí)驗(yàn)室可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞等零件的設(shè)計(jì)進(jìn)行診斷和驗(yàn)證，同時(shí)快速優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定，提高研發(fā)效率。據(jù)了解，上汽是目前國(guó)內(nèi)唯一具備自主開發(fā)光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)和全套燃燒過程可視化診斷設(shè)備的汽車公司。

普拉多同款縱置愛信6AT，可靠性有保障

簡(jiǎn)單介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)賮砜纯碦X8搭載的愛信縱置6AT變速箱，據(jù)廠家介紹，RX8使用的是與豐田普拉多同款的變速箱，該變速箱可承受最大扭矩為400牛米。結(jié)構(gòu)上，這臺(tái)6AT具有2個(gè)離合器、3個(gè)制動(dòng)器和1個(gè)單向離合器，自重為85公斤，相比上一代產(chǎn)品，重量減輕了7% 。

這臺(tái)變速箱不僅口碑可靠，而且傳動(dòng)效率也不低。首先，這臺(tái)變速箱具有6.2的速寬，在同類型產(chǎn)品中具有較大優(yōu)勢(shì)，一般來說，速寬越大，變速箱越容易達(dá)到更好的動(dòng)力和油耗的平衡。其次，通過采用低拖曳離合器摩擦材料和小尺寸油泵，該變速箱可最大程度降低扭矩?fù)p失。同時(shí)，它還具有怠速空擋控制(NIC)，車輛在D擋停車時(shí)，C1離合器打開，降低液力變矩器的拖曳損失，從而達(dá)到節(jié)油的效果，同時(shí)也減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。

與此同時(shí)，這臺(tái)6AT采用了獨(dú)立線性電磁閥直接控制系統(tǒng)，與上一代產(chǎn)品相比，換擋響應(yīng)速度提升了44%。在滑行時(shí)，kick down急加速也從傳統(tǒng)6-4-3兩次降擋改進(jìn)為6-3直接降擋，在實(shí)際駕駛時(shí)，你可以獲得更快的降擋速度和動(dòng)力響應(yīng)。

博格華納智能分動(dòng)箱，四驅(qū)系統(tǒng)的大腦

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在RX8的動(dòng)力系統(tǒng)中，還有一個(gè)重要的大件，那就是來自博格華納的智能分動(dòng)箱。作為一款硬派SUV，四驅(qū)性能必然是RX8的重要賣點(diǎn)，而控制車輛四驅(qū)的關(guān)鍵零件，就是位于發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間的分動(dòng)箱。

通過這個(gè)分動(dòng)箱，車輛可以在高速兩驅(qū)、智能四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野、低速四驅(qū)這6種駕駛模式中進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)不同比例的前后輪扭矩分配。同時(shí)，該分動(dòng)箱的行星齒輪可實(shí)現(xiàn)1:1和2.48:1(低速四驅(qū)模式)兩種增扭比，加上變速箱液力變矩器提供的最大1.94的增扭比，在切換到低速四驅(qū)模式時(shí)，車輛可以獲得更大的扭矩放大效果，提高越野、脫困的能力。

通過這次對(duì)榮威RX8動(dòng)力系統(tǒng)的解析，我們可以看到上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平和實(shí)際出來的成果已經(jīng)在逐步接近世界一流水平，并且隨著自主品牌市場(chǎng)占有率的不斷增加，越來越多的國(guó)際一流零部件供應(yīng)商愿意將技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)質(zhì)零部件提供給自主品牌廠家，自主品牌在新車產(chǎn)品力提升的同時(shí)，市場(chǎng)地位也正在逐步提升。