充換電

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  • 國標(biāo)來了，充換電行業(yè)會發(fā)生拉閘、封電、封柜的極限狀況么?

    近年來，隨著電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，充換電行業(yè)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，受到了前所未有的關(guān)注。為了更好地推動電動汽車的普及與應(yīng)用，國家標(biāo)準(zhǔn)委于近期批準(zhǔn)發(fā)布了《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于特定日期正式實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不僅解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題，還為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了有力保障。然而，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過程中，市場擔(dān)心充換電行業(yè)可能會出現(xiàn)拉閘、封電、封柜等極端狀況。那么，這種擔(dān)憂是否合理?本文將對此進(jìn)行深入探討。

  • 說電動汽車充換電之爭“落幕”早了點(diǎn)

    首先，電動汽車充電一次續(xù)航里程只有300公里左右，由于充電站數(shù)量不足，電動汽車車主經(jīng)常要尋找特定的充電站，并且需要排隊(duì)等候，甚至在等候充電的過程中需要繳納一定的停車費(fèi)。其次，分布式的充電，有可能在瞬間對城市電網(wǎng)造成較大沖擊。再次，電池長期快充，對電池壽命有一定損害，同時(shí)它會使得電池包內(nèi)的單體電芯、電壓，長期處于不穩(wěn)和不均衡的狀態(tài)。最后，分散式充電模式下，巨量電動汽車退役電池的后處理，是亟待解決的問題。

  • 電動汽車充換電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布

    7月12日，由南瑞集團(tuán)牽頭編制的IEC國際標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車電池更換系統(tǒng)第1部分通用與導(dǎo)則》(IEC TS 62840-1)正式發(fā)布，提升了我國在電動汽車充換電領(lǐng)域的國際影響力和話語權(quán)，