在近日于天津舉行的2012中國(guó)北方國(guó)際鋰電車及配套展示洽談會(huì)上,四川成都寬和科技有限責(zé)任公司展示的智能傳感器技術(shù)受到廣泛關(guān)注。諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,智能傳感技術(shù)是解決目前鋰電車發(fā)展瓶頸的一個(gè)有效
[摘要] 福特在當(dāng)前的巡航控制系統(tǒng)中采用具備預(yù)測(cè)性的算法和更復(fù)雜的映射,即動(dòng)態(tài)巡航系統(tǒng),比普通巡航控制系統(tǒng)節(jié)省燃油量多5%。 如今的汽車中巡航控制系統(tǒng)的使用已經(jīng)逐漸普及,尤其是在美國(guó)。在一些遠(yuǎn)距
巡航控制系統(tǒng)是使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)帶范圍內(nèi),減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度,提高行駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。巡航控制系統(tǒng)英文為cruise control system,縮寫為CCS。巡航控制系統(tǒng)又稱為巡航行駛裝置、速度
如今,汽車安全系統(tǒng)已從被動(dòng)形式發(fā)展到主動(dòng)形式。在傳統(tǒng)的安全帶、安全氣囊等汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)之外,為避免意外事件發(fā)生而開發(fā)的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng),如車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP、VDC、VSC、VSA
汽車的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志,隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高,汽車正在逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換,目前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長(zhǎng)的機(jī)遇。在國(guó)外,電子系統(tǒng)已占到一
本文談?wù)摰氖茿CC系統(tǒng)的硬件和軟件實(shí)現(xiàn),以及雷達(dá)功能和算法。它的第一部分討論了 “環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)”和作為全天候ACC系統(tǒng)基礎(chǔ)的調(diào)頻連續(xù)波(FMCM)雷達(dá)系統(tǒng)。ACC系統(tǒng)如何運(yùn)作——硬件系統(tǒng)耿氏壓控振
本文談?wù)摰氖亲赃m應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC),它的第一部分討論了 “環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)”和作為全天候ACC系統(tǒng)基礎(chǔ)的調(diào)頻連續(xù)波(FMCM)雷達(dá)系統(tǒng)。環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)幾乎每分鐘都有人在交通事故中喪失生命,受傷的人更不計(jì)其數(shù)
本文談?wù)摰氖茿CC系統(tǒng)的硬件和軟件實(shí)現(xiàn),以及雷達(dá)功能和算法。它的第一部分討論了 “環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)”和作為全天候ACC系統(tǒng)基礎(chǔ)的調(diào)頻連續(xù)波(FMCM)雷達(dá)系統(tǒng)。ACC系統(tǒng)如何運(yùn)作——硬件系統(tǒng)耿氏壓控振
巡航控制系統(tǒng)是使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)帶范圍內(nèi),減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度,提高行駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。巡航控制系統(tǒng)英文為cruise control system,縮寫為CCS。巡航控制系統(tǒng)又稱為巡航行駛裝置、速度
巡航控制系統(tǒng)是使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)帶范圍內(nèi),減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度,提高行駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。巡航控制系統(tǒng)英文為cruise control system,縮寫為CCS。巡航控制系統(tǒng)又稱為巡航行駛裝置、速度