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通用運(yùn)算放大器并不能用于所有用途：精密的準(zhǔn)確性和成本效益
我們常發(fā)現(xiàn)客戶將通用運(yùn)算放大器如LM321用于電流檢測應(yīng)用。這是數(shù)十年來一直在使用的傳統(tǒng)運(yùn)算放大器之一。這些傳統(tǒng)運(yùn)算放大器成本低，用于無數(shù)應(yīng)用。然而，有時(shí)同樣的客戶又向我們反饋，說這些運(yùn)算放大器在其電流檢測電路中出現(xiàn)故障。當(dāng)我們查看退回的運(yùn)算放大器單元時(shí)，它們按預(yù)期工作。那么問題出在哪里?
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基于Microchip的低成本高精度電流檢測方案
BMS(Battery Management System)是連接新能源車核心部件電池與整車的橋梁。受益于新能源車的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機(jī)BMS。無論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測是必不可少的。
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高電壓高精度電流檢測和輸出電平轉(zhuǎn)換電路圖
電路功能與優(yōu)勢 電流監(jiān)控功能在電源管理、電磁閥控制和電機(jī)控制等許多應(yīng)用中非常關(guān)鍵。在負(fù)載的高端監(jiān)控電流，就可以實(shí)現(xiàn)精確的電流檢測和診斷保護(hù)，防止對地（GND）
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開關(guān)模式電源電流檢測——第一部分：基礎(chǔ)知識
作者：ADI公司 Henry Zhang和Kevin B. Scott電流模式控制由于其高可靠性、環(huán)路補(bǔ)償設(shè)計(jì)簡單、負(fù)載分配功能簡單可靠的特點(diǎn)，被廣泛用于開關(guān)模式電源。電流檢測信號是電流模式
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電流檢測放大器可監(jiān)視+15V和-15V電源電路圖
LT6105 的輸入共模范圍還使其適合于監(jiān)視正電源或負(fù)電源。下面的電路示出的是將一個(gè) LT6105 用作簡單的正電源監(jiān)視器，以及把另一個(gè) LT6105 用作簡單的負(fù)電源監(jiān)視器的情形
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DC-DC轉(zhuǎn)換器初級電流檢測方法
引言 在開關(guān)電源設(shè)計(jì)中，很重要的一項(xiàng)內(nèi)容是過載保護(hù)功能的設(shè)計(jì)，尤其是在空間領(lǐng)域，由于其高可靠、高風(fēng)險(xiǎn)、不可維修的特性，使得空間用DC-DC轉(zhuǎn)換器要具備可靠的過載保護(hù)功能。 過
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毫歐姆電阻在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用
對于電流檢測，過去的二十年間兩種不同原理的檢測方法占據(jù)著這個(gè)市場，基于磁場的檢測方法和基于分流器的檢測方法。基于磁場的檢測方法(以電流互感器和霍爾傳感器為代表)具
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模擬乘法器提高高邊電流檢測的測量精度
將模擬乘法器和高邊電流檢測放大器相結(jié)合，能夠在筆記本電腦或其他便攜儀器中實(shí)現(xiàn)電池充、放電電流的測量。本文討論將ADC的基準(zhǔn)電壓加到模擬乘法器的一個(gè)輸入端，以提高電流
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MAX4172/MAX4173高端電流檢測電路原理及設(shè)計(jì)
電流測量技術(shù)具有極為廣泛的應(yīng)用，許多系統(tǒng)中都需要檢測流入、流出電流的大小。例如，電流保護(hù)/電流監(jiān)測設(shè)備、4-20mA 電流環(huán)系統(tǒng)、可編程電流源、線性/開關(guān)模式電源、以及需要掌握流入流出電流比例的充電器或電池電量
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50%以上占空比降壓轉(zhuǎn)換器下坡(Downslope)補(bǔ)償
50%以上占空比脈寬調(diào)制 (PWM) 降壓轉(zhuǎn)換器的電流模式控制 (CMC)可能會(huì)進(jìn)入次諧波振蕩。Lloyd H Dixon 在《參考文獻(xiàn) 1》中對此做了詳細(xì)的論述。Dixon表示，這種解決方案給電流
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電流檢測方法研究
大多數(shù)模擬集成電路（比較器、運(yùn)算放大器、儀表放大器、基準(zhǔn)、濾波器等）都是用來處理電壓信號的。至于處理電流信號的器件，設(shè)計(jì)師們的選擇卻少得可憐，而且還要面對多得多
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如何在高壓上橋臂電流檢測中發(fā)揮低壓高精度運(yùn)放的性能
前言上橋臂電流檢測通常采用支持?jǐn)U展共模電壓的專用器件，但是專用器件也有自身的限制，例如，當(dāng)共模電壓高于100V時(shí)，專用運(yùn)放還能精確地測量電流嗎？傳統(tǒng)5V運(yùn)放似乎完全不
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采用M68HC08GZ16的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
電動(dòng)汽車是指全部或部門由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。目前主要有純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)車和燃料電池汽車3種類型。電動(dòng)汽車目前常用的動(dòng)力來自于鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池等。鋰電池
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教你幾個(gè)電流檢測電路的巧妙技巧
用招就要用妙招，今天樓主來教大家?guī)讉€(gè)電流檢測電路的巧妙技巧。要知道在電源等設(shè)備中通常需要做電流檢測或反饋，電流檢測通常用串聯(lián)采樣電阻在通過放大器放大電阻上的電壓的方法，如果要提高檢測精
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具有270V共模抑制性能的雙向隔離式高端電流檢測模塊
電路功能與優(yōu)勢圖1所示電路能夠在直流電壓高達(dá)±270 V的來源上監(jiān)控雙向電流，且線性誤差小于1%。負(fù)載電流通過一個(gè)電路外部的分流電阻。分流電阻值應(yīng)適當(dāng)選擇，使得在
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電流檢測放大器可在1.6V～28V電壓范圍內(nèi)工作
智能手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、PDA、MP3播放器、筆記本電腦及其它電池供電設(shè)備對小尺寸、低靜態(tài)電流和高精度等指標(biāo)的要求較為嚴(yán)格。Maxim推出的高端電流檢測放大器MAX9938可在1.6V～
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雙通道電流檢測放大器簡化了H橋負(fù)載監(jiān)視
引言 H 橋功率晶體管拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)正日益成為從單電源電壓來對電動(dòng)機(jī)和其他負(fù)載進(jìn)行雙向驅(qū)動(dòng)的一種常用方法。在大部分場合中，監(jiān)視輸送至負(fù)載的電流和實(shí)時(shí)地利用該信息以提供操
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車載應(yīng)用中的電流檢測技術(shù)
要求電流檢測的車載應(yīng)用 車載應(yīng)用中的電流檢測包括控制通過螺線管和噴射器的電流。例如，在柴油噴射時(shí)，我們用 48V 或更高的電壓迅速地將感應(yīng)噴射器的電流提高到 20 安培。一旦達(dá)到 20A，電流檢測電
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三/四節(jié)串聯(lián)鋰電池保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
鋰離子可充電電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池，相對于傳統(tǒng)的鎳鎘電池和鎳氫電池而言，具有容量大、工作電壓高、工作溫度范圍寬、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、
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電流檢測方案
與十年前相比，現(xiàn)在的電子產(chǎn)品具有更多的功能。工程師們不得不設(shè)計(jì)精密的系統(tǒng)，常以“創(chuàng)造性”滿足嚴(yán)格的功率預(yù)算，以保持高能效。預(yù)測系統(tǒng)的維護(hù)和保護(hù)需要快速反應(yīng)系統(tǒng)的響應(yīng)。一個(gè)關(guān)鍵功能是監(jiān)測系統(tǒng)的電流消耗和壓降。
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