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村田展示三維傳感AMR傳感器 下月量產(chǎn)
在慕尼黑上海電子展上，村田展示了剛剛開發(fā)完成的世界首個能夠進(jìn)行360度全方位同感度磁場檢測的三維傳感AMR傳感器，預(yù)計下個月量產(chǎn)。 據(jù)介紹，目前的傳感器因為受到感度指向性的限制，要進(jìn)行全方位的磁場
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村田制作所完成三維傳感AMR傳感器的開發(fā)
株式會社村田制作所完成了世界首創(chuàng)能夠進(jìn)行360度全方位同感度磁場檢測的三維傳感AMR傳感器的開發(fā)。到目前為止，為了檢測立體空間的磁場必須組合復(fù)數(shù)的磁傳感器，但是使用本傳感器的話，只需要1個就能夠完成磁場檢測
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磁場檢測儀的嵌入式軟件和硬件協(xié)同開發(fā)模式
磁場檢測儀的嵌入式軟件和硬件協(xié)同開發(fā)模式
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協(xié)同開發(fā)模式在磁場檢測儀開發(fā)中的應(yīng)用
協(xié)同開發(fā)模式在磁場檢測儀開發(fā)中的應(yīng)用
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探頭檢測到的假噪聲電壓與磁場檢測器的關(guān)系分析
任何接地環(huán)路，在增加探頭10~90%上升時間的同時，也會引入噪聲。附加噪聲通過探頭接地環(huán)路耦全進(jìn)來，冒充成被測試信號節(jié)點的正常噪聲。如果這個附加噪聲與被測信號同步，那么將很難把它與被測信號的真實特征區(qū)分開。
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磁場檢測器電路
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探頭檢測到的假噪聲電壓與磁場檢測器的關(guān)系
任何接地環(huán)路，在增加探頭10~90%上升時間的同時，也會引入噪聲。附加噪聲通過探頭接地環(huán)路耦全進(jìn)來，冒充成被測試信號節(jié)點的正常噪聲。如果這個附加噪聲與被測信號同步，那么將很難把它與被測信號的真實特征區(qū)分開。
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探頭的地線環(huán)路檢測到的假噪聲電壓及與與磁場檢測器的關(guān)系
任何接地環(huán)路，在增加探頭10~90%上升時間的同時，也會引入噪聲。附加噪聲通過探頭接地環(huán)路耦全進(jìn)來，冒充成被測試信號節(jié)點的正常噪聲。如果這個附加噪聲與被測信號同步，那么將很難把它與被測信號的真實特征區(qū)分開。
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基于磁場檢測的尋線小車傳感器布局研究
全國大學(xué)生“飛思卡爾”智能車比賽新的競賽規(guī)則中，用通有20kHz交變電流的載流導(dǎo)線取代了原來的白底黑線道路，要求小車通過檢測載流導(dǎo)線周圍的電磁場信號來控制小車沿著載流導(dǎo)線前進(jìn)?！ 〈艌瞿Ｐ图按艌鰴z測 圖
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基于電磁場檢測的尋線智能車設(shè)計
引言 以往的智能車競賽分為光電組和攝像頭組，其中光電組主要是使用光電傳感器如紅外傳感器采集路徑信息，攝像頭組主要通過采集圖像信息識別路徑。本文則采用通電導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁場對智能車進(jìn)行引導(dǎo)。使用磁場信
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新型非接觸式電流傳感器
本開發(fā)立足于技術(shù)創(chuàng)新，著重致力于結(jié)構(gòu)改進(jìn)．其舉措是局部鐵芯為飽和磁體，并由鐵芯形成間隙，鐵芯環(huán)繞在導(dǎo)體的外周，線圈繞在鐵芯上，將磁場檢測元件設(shè)置在間隙內(nèi)。
