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成都地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行三大系統(tǒng)保安全
隨著科技的發(fā)展和城市建設(shè)的日益深入，地鐵成了各大城市的建設(shè)重點(diǎn)，而地鐵安全也成為了重中之重。近日，成都軌道交通有限公司對(duì)地鐵1號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了拉網(wǎng)式的安全大排查。成都地鐵1號(hào)線(xiàn)的列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)使用的是先
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信號(hào)燈錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致連鎖錯(cuò)誤
“7·23”動(dòng)車(chē)事故初步分析原因公布后，有網(wǎng)友質(zhì)疑，高鐵上的列車(chē)都是高速運(yùn)行，不可能靠司機(jī)目視紅綠燈來(lái)決定是否停車(chē)。 對(duì)此，昨晚，北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)說(shuō)，動(dòng)車(chē)的行車(chē)安全主要靠自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。 自動(dòng)閉塞
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事故動(dòng)車(chē)的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)：未能發(fā)揮作用的利器
D3115采用的運(yùn)行控制系統(tǒng)由北京通號(hào)院設(shè)計(jì)，這是一套由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的全自動(dòng)化體系，包括在雨雪天氣下的臨時(shí)限速控制。如果系統(tǒng)發(fā)揮作用，事故本不應(yīng)發(fā)生 【財(cái)新網(wǎng)】(記者 于寧 實(shí)習(xí)記者 朱健)“7·23”甬溫線(xiàn)
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