成都地鐵1號(hào)線列車運(yùn)行三大系統(tǒng)保安全

隨著科技的發(fā)展和城市建設(shè)的日益深入，地鐵成了各大城市的建設(shè)重點(diǎn)，而地鐵安全也成為了重中之重。近日，成都軌道交通有限公司對(duì)地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了拉網(wǎng)式的安全大排查。成都地鐵1號(hào)線的列車運(yùn)行系統(tǒng)使用的是先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，其包括列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)操縱(ATO)和列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)三個(gè)子系統(tǒng)。安全運(yùn)行控制系統(tǒng)安裝有自動(dòng)報(bào)警器，能警示速度提醒追尾。

為了保證列車安全行駛，除地鐵控制中心監(jiān)控外，還要依靠能自動(dòng)監(jiān)測(cè)相鄰列車位置的CBTC系統(tǒng)。

CBTC系統(tǒng)相當(dāng)于在軌道中間安裝了一個(gè)軌道自動(dòng)報(bào)警器，它會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生列車運(yùn)行的推薦速度，一旦超過(guò)就報(bào)警，然后緊急制動(dòng)，減慢速度，主動(dòng)調(diào)整前后車輛的間隔，從而保證列車安全。

為應(yīng)對(duì)包括自然災(zāi)害、恐怖襲擊等突發(fā)情況，成都地鐵1號(hào)線還制定了多套備用運(yùn)行方案。如果列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)發(fā)生故障，車載設(shè)備接收不到限速命令，則必須改為車站控制，由車站行車值班員辦理進(jìn)路、接發(fā)列車。