調(diào)速系統(tǒng)

科學(xué)家致力于研發(fā)無速度傳感器控制系統(tǒng)

近些年許多國學(xué)者致力于無速度傳感器控制系統(tǒng)的研究開發(fā)，無速度傳感器控制技術(shù)的發(fā)展始于常規(guī)帶速度傳感器的傳動控制系統(tǒng)，解決問題的出發(fā)點是利用檢測的定子電壓、電流等容易檢測到的物理量進(jìn)行速度估計以取代速度

電動自行車調(diào)速系統(tǒng)的研究

摘要：主要研究了電動自行車調(diào)速系統(tǒng)的實現(xiàn)方法、控制策略和電路原理。控制電路基于控制芯片8051單片機(jī)，通過轉(zhuǎn)速傳感器測量轉(zhuǎn)速，通過八段數(shù)碼管動態(tài)顯示轉(zhuǎn)速，并根據(jù)永磁無刷直流電動機(jī)的特性實施了脈寬PWM控制，在

蓄電池電機(jī)車調(diào)速系統(tǒng)改造及其運行分析

1 引言　　礦用電機(jī)車是煤礦工業(yè)的重要運輸工具。由于煤礦井下的工作環(huán)境十分惡劣，對電機(jī)車的電氣驅(qū)動系統(tǒng)要求很高。然而，當(dāng)前礦用電機(jī)車采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價昂貴、故障率高、維修費用大的直流電機(jī)驅(qū)動，調(diào)速系統(tǒng)還

基于AT89C51控制的直流電動機(jī)雙環(huán)調(diào)速系統(tǒng)

0 引言進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，因為微電子技術(shù)的快速發(fā)展，電路的集成度越來越高，對運動控制系統(tǒng)產(chǎn)生了很重要的影響，運動控制系統(tǒng)的控制方式迅速向微機(jī)控制方向發(fā)展，并由硬件控制轉(zhuǎn)向軟件控制，智能化的軟件控制將成

基于AT89C51控制的直流電動機(jī)雙環(huán)調(diào)速系統(tǒng)

0 引言進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，因為微電子技術(shù)的快速發(fā)展，電路的集成度越來越高，對運動控制系統(tǒng)產(chǎn)生了很重要的影響，運動控制系統(tǒng)的控制方式迅速向微機(jī)控制方向發(fā)展，并由硬件控制轉(zhuǎn)向軟件控制，智能化的軟件控制將成

線性集成電路在調(diào)速系統(tǒng)中的應(yīng)用

無靜差調(diào)速系統(tǒng)原理框圖電路

采用運算放大器的調(diào)速系統(tǒng)框圖電路

比例積分調(diào)節(jié)器組成的無級差調(diào)速系統(tǒng)電路

基于DSP的交流異步電機(jī)高精度調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計

一、引言 　遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)可以實現(xiàn)直接到戶集中控制全自動抄表。完全擺脫人為因素所造成的不準(zhǔn)確,并且大大提高抄表速度降低人工成本，保證收費管理的合理、科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)。使抄表快速準(zhǔn)確。 二、現(xiàn)有抄表系統(tǒng)狀況 但是傳

基于DSP的交流異步電機(jī)高精度調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計

摘要：針對交流異步電機(jī)的特性，設(shè)計了一套基于DSP的交流異步電機(jī)高精度調(diào)速系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)用矢量控制技術(shù)作為系統(tǒng)的總體控制方案，以TI公司電機(jī)控制專用的高速數(shù)字信號處理器(DSP)TMS320F2812為系統(tǒng)的核心處理器，三菱

基于DSP的交流異步電機(jī)高精度調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計

基于DSP的交流異步電機(jī)高精度調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計

變頻器在多臺風(fēng)機(jī)起動、調(diào)速系統(tǒng)中的應(yīng)用

1前言在工業(yè)控制領(lǐng)域變頻調(diào)速正越來越普遍地使用于各種調(diào)速系統(tǒng)中，它具有體積小、重量輕、安裝操作簡單、數(shù)據(jù)可靠、性能穩(wěn)定、節(jié)電效果顯著等優(yōu)點。用在風(fēng)機(jī)、水泵調(diào)速控制系統(tǒng)中具有軟起動功能，減少了對電網(wǎng)的污染

高頻斬波式串級調(diào)速系統(tǒng)分析

　　1 引言　　串級調(diào)速是一種經(jīng)典的高效節(jié)能調(diào)速方案，而高頻斬波串級調(diào)速系統(tǒng)是在傳統(tǒng)串級調(diào)速理論基礎(chǔ)上，應(yīng)用現(xiàn)代電機(jī)技術(shù)、電力電子技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)的先進(jìn)成果而產(chǎn)生的新一代高效調(diào)速技術(shù)。該技術(shù)以控制轉(zhuǎn)

高頻斬波式串級調(diào)速系統(tǒng)分析

　　1 引言　　串級調(diào)速是一種經(jīng)典的高效節(jié)能調(diào)速方案，而高頻斬波串級調(diào)速系統(tǒng)是在傳統(tǒng)串級調(diào)速理論基礎(chǔ)上，應(yīng)用現(xiàn)代電機(jī)技術(shù)、電力電子技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)的先進(jìn)成果而產(chǎn)生的新一代高效調(diào)速技術(shù)。該技術(shù)以控制轉(zhuǎn)

基于雙IGBT的斬波式串級調(diào)速系統(tǒng)的研究

從普通串級調(diào)速原理入手，簡要分析影響串級調(diào)速系統(tǒng)功率因數(shù)的主要因素。對三相四線雙晶閘管串級調(diào)速、新型GTO串級調(diào)速等高功率方案分析與比較的基礎(chǔ)上，提出了一種新型三相四線制雙IGBT串級調(diào)速控制方案。

基于雙IGBT的斬波式串級調(diào)速系統(tǒng)的研究

從普通串級調(diào)速原理入手，簡要分析影響串級調(diào)速系統(tǒng)功率因數(shù)的主要因素。對三相四線雙晶閘管串級調(diào)速、新型GTO串級調(diào)速等高功率方案分析與比較的基礎(chǔ)上，提出了一種新型三相四線制雙IGBT串級調(diào)速控制方案。

基于89C51單片機(jī)的噴油校泵臺調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計

針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車柴油噴油校泵臺調(diào)速系統(tǒng)存在的問題，提出了一種基于89C51單片機(jī)的新型校泵臺調(diào)速系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動測量與控制主軸電機(jī)速度。由于該系統(tǒng)采用單片機(jī)和PC機(jī)通信，可方便實現(xiàn)主軸轉(zhuǎn)速的設(shè)定和顯示，簡化電路設(shè)計，便于維護(hù)和檢修，從而提高校泵臺的可靠性。