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ZPW一2000無絕緣軌道電路數(shù)學(xué)建模
摘 要:ZPW一2000無絕緣軌道電路主要由主軌道電路、調(diào)諧區(qū)域中的小軌道電路以及發(fā)送端和接收端的匹配電路構(gòu)成 ,現(xiàn)以該軌 道電路為對象 ,針對其各個部分進行建模研究。
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地鐵首次因計軸故障停車，事故頻出，杭州地鐵發(fā)展任重道遠
開通一個月不到的杭州地鐵接連出錯，接二連三的漏水，到了12月6日，因打鐵關(guān)站計軸控制器（檢測列車位置設(shè)備）出現(xiàn)故障，故障區(qū)域（閘弄口站至西湖文化廣場站區(qū)間）列車按降級模式運行（限速25公里/小時），進而導(dǎo)致
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蘭州電務(wù)段研制防雷硒堆測試儀，確保軌道電路設(shè)備安全
近日，蘭州鐵路局電務(wù)段通過反復(fù)試驗和改進，終于研制出新型防雷硒堆測試儀，能夠?qū)Ψ览孜蚜己脿顟B(tài)進行有效測試，更好的確保軌道電路安全。目前該項目已經(jīng)申報鐵路局群眾性技術(shù)創(chuàng)新成果，有望于明年進行推廣。軌道
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調(diào)查認(rèn)定列控設(shè)備未經(jīng)現(xiàn)場測試上道使用
事故原因設(shè)計缺陷審查不嚴(yán)處置不力經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：●通號集團所屬通號設(shè)計院在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂。●通號集團 作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州
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調(diào)查報告動車事故前一小時內(nèi)細(xì)節(jié)
7月23日19時30分左右雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障，到20時30分05秒兩輛動車追尾，事故調(diào)查報告還原了這一個小時內(nèi)發(fā)生在溫州南站與永嘉站之間的細(xì)節(jié)。離事發(fā)只有33秒時，溫州南站技教員幺曉強呼叫D301次列車司機并通話：“
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上海鐵路局：列車調(diào)度違規(guī) 救援指揮不當(dāng)
上海鐵路局安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)不細(xì)，對職工安全教育培訓(xùn)不力；相關(guān)單位（部門）安全管理不力，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；相關(guān)作業(yè)
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“7·23”事故：遭雷擊后信號錯誤致使追尾
當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永
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財經(jīng)雜志：動車追尾問責(zé)玄機
若以技術(shù)設(shè)備、調(diào)度管理為界，前者事關(guān)鐵道部原部長劉志軍及關(guān)聯(lián)利益企業(yè)，而后者責(zé)歸鐵道部現(xiàn)任高層及相關(guān)路局領(lǐng)導(dǎo)，最終如何取舍衡量，不能排除定責(zé)過程有微妙的政治考量2011年8月31日，陣雨。距離溫州市區(qū)40分鐘車
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基于USB2.O的軌道電路信號車載采集與分析系統(tǒng)
摘要：介紹了一種基于USB2．O的車載采集與分析系統(tǒng)，詳細(xì)設(shè)計了系統(tǒng)的硬件和軟件。硬件方面通過對CY7C68013的通用可編程接口(GPIF)控制邏輯的合理設(shè)計和芯片內(nèi)部FIFO的有效運用，實現(xiàn)了在USB設(shè)備和主機之間大量數(shù)據(jù)的
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基于USB2.O的軌道電路信號車載采集與分析系統(tǒng)
摘要：介紹了一種基于USB2．O的車載采集與分析系統(tǒng)，詳細(xì)設(shè)計了系統(tǒng)的硬件和軟件。硬件方面通過對CY7C68013的通用可編程接口(GPIF)控制邏輯的合理設(shè)計和芯片內(nèi)部FIFO的有效運用，實現(xiàn)了在USB設(shè)備和主機之間大量數(shù)據(jù)的
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基于MSP430的軌道電路在線測試儀設(shè)計與實現(xiàn)
針對UM71無絕緣軌道電路中補償電容的測量，設(shè)計了一種基于超低功耗單片機MSP430的補償電容以及鐵路信號頻率測量的便攜式測試儀。
