-
輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的電路設(shè)計
TPMS系統(tǒng)由壓力傳感器模塊和中央接收機(jī)組成。壓力傳感器SPl2、微控制器和433 MHz收發(fā)一體射頻IC(nRF
-
MLX91802助輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)模塊開發(fā)更簡單
MLX91802是一個應(yīng)用于輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的系統(tǒng)級封裝解決方案，它把一個模擬壓力傳感器、一個低功耗傳感器接口以及一個MLX16 16位RISC微控制器整合在一個緊湊、帶有壓力通孔的塑料SO16封裝內(nèi)，系統(tǒng)工作溫度范圍
-
基于PIC單片機(jī)和SP12的TPMS輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計
基于PIC單片機(jī)和SP12的TPMS輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計
-
用于輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的技術(shù)與芯片應(yīng)用特征
1、前言輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS -Tire pressure monitoring system)對于提高汽車安全性有舉足輕重的影響，當(dāng)今世界己有不少國家高速公路安全協(xié)會因此立法強(qiáng)制實(shí)施TPMS。而低功耗、在惡劣環(huán)境下高度運(yùn)行的可靠性、較小
-
基于多傳感器信息融合的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)
為了提高輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的精度, 運(yùn)用貝葉斯方法建立了其多傳感器信息融合的數(shù)學(xué)模型。該模型融合了輪胎的溫度和壓力這兩種互補(bǔ)信息, 相對于傳統(tǒng)的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)而言, 具有信息的完整性、統(tǒng)一性、多樣性和容錯性
-
汽車遙控系統(tǒng)的安全性
在全球半導(dǎo)體工業(yè)衰退期間，汽車電子市場卻表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤其是車用遙控系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛。目前，全球60%的汽車都配有遙控系統(tǒng)，而按照GartnerDataquest在2003年3月的報告，遙控系統(tǒng)所消耗的半導(dǎo)體器件市場大約為5%
-
輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)解決方案
1 引言據(jù)美國汽車工程師學(xué)會最近的調(diào)查，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。據(jù)公安部統(tǒng)計，在中國高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美國這一比例則高達(dá)80%。如何防止爆胎已成為安
-
基于NPX的新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)
摘要：介紹了基于GENovaSensor公司新型NPX系列芯片的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng),給出了系統(tǒng)硬件構(gòu)成、相關(guān)軟件流程和通信設(shè)計參考。該系統(tǒng)用于在汽車行駛過程中監(jiān)控輪胎狀態(tài),如果出現(xiàn)壓力和溫度的異常變化,可實(shí)時報警,從而有效
-
基于NPX的新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)
基于NPX的新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)
-
基于SP12的TPMS輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計
伴隨著城市交通技術(shù)的不斷發(fā)展,人們在享受高速公路高效便捷方式的同時,隨之引發(fā)的交通事故率也在提高,其中由于輪胎的氣壓引起的比例高達(dá)80％,這種現(xiàn)象使得人們要對行駛中的輪胎氣壓進(jìn)行監(jiān)測。一些發(fā)達(dá)國家陸續(xù)推出了
-
輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O(shè)計與實(shí)現(xiàn)
本接收端選擇FSK數(shù)據(jù)調(diào)制方式，此時電流的消耗為5.9mA，接收靈敏度為-100dBm，在低功耗模式下電流消耗為50nA?！ 〗邮仗炀€選擇鞭狀天線，其長度為λ/4(λ為其接收信號的波長)，接收信號的頻率為434MHz，故天線長度大
-
汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計
-
汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計
-
直接式TPMS輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計
著重介紹實(shí)現(xiàn)輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的電路設(shè)計和相關(guān)技術(shù)問題。
