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基于ATmega16的電動車鋰電池組設(shè)計
隨著電動自行車的逐漸普及，電動自行車的主要能源---鋰電池也成為眾人關(guān)心的焦點。鋰電池與鎳鎘、鎳氫電池不太一樣，因其能量密度高，對充放電要求很高。當(dāng)過充、過放、過流及短路保護等情況發(fā)生時，鋰電池內(nèi)的壓力與
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基于單片機控制的電動車鋰電池組設(shè)計
隨著電動自行車的逐漸普及，電動自行車的主要能源---鋰電池也成為眾人關(guān)心的焦點。 鋰電池與鎳鎘、鎳氫電池不太一樣，因其能量密度高，對充放電要求很高。 當(dāng)過充、過放、過流及短路保護等情況發(fā)生時，鋰電池內(nèi)的壓力
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電動車36 V鋰電池組保護電路設(shè)計方案
中心議題： 電動車6 V鋰電池組保護電路設(shè)計方案解決方案： 穩(wěn)壓電源模塊設(shè)計 充電均衡模塊設(shè)計 電壓電流測量模塊設(shè)計 溫度檢測模塊設(shè)計 開關(guān)模塊設(shè)計 隨著電動自行車的逐漸普及，電動自行車的主要
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汽油和鋰電池組價格成電動汽車成功關(guān)鍵
深圳馬路上不時從身邊擦身而來的混合動力公交車（HEV）和純電動出租汽車（EV）提醒我們，電動汽車時代已經(jīng)來臨，我們有希望逐漸脫離快速上漲的汽油價格噩夢，進入一個低碳技術(shù)主領(lǐng)的新時代?！ 「鶕?jù)市場
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豐田iQ電動車將亮相日內(nèi)瓦 明年以租賃方式銷售
豐田計劃在日內(nèi)瓦車展發(fā)布一款iQ電動車的原型車。這款車基本上就是接近量產(chǎn)版的FT-EV概念車。 該車配備了新開發(fā)的扁平鋰電池組，使車輛單次充電后行駛距離延長至105公里。 豐田將從今年晚些時候開始測試這款車，
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車用鋰電池成本下降幅度預(yù)測
制約充電式混合動力電動汽車、純電動汽車大規(guī)模市場化應(yīng)用的一大因素是其鋰電池成本較高，并且能量密度較低。而這兩大問題都在不斷的解決中，這兩個問題將不再是問題，新的問題將產(chǎn)生。 隨著全球尤其
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鋰電池組的主動電荷平衡
只有采用適當(dāng)?shù)碾姵毓芾硐到y(tǒng)，才能充分利用新型鋰電池的優(yōu)勢。主動電荷平衡系統(tǒng)的性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的被動方式。對簡單變壓器的創(chuàng)造性使用，有效降低了材料成本。
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鋰電池組的主動電荷平衡
只有采用適當(dāng)?shù)碾姵毓芾硐到y(tǒng)，才能充分利用新型鋰電池的優(yōu)勢。主動電荷平衡系統(tǒng)的性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的被動方式。對簡單變壓器的創(chuàng)造性使用，有效降低了材料成本。
