ADI

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Analog Devices， Inc.（簡(jiǎn)稱ADI）。中國(guó)注冊(cè)公司名字為“亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司。美國(guó)納斯達(dá)克上市公司 (NASDAQ代碼: ADI)。將創(chuàng)新、業(yè)績(jī)和卓越作為企業(yè)的文化支柱，并基此成長(zhǎng)為該技術(shù)領(lǐng)域最持久高速增長(zhǎng)的企業(yè)之一。ADI公司是業(yè)界認(rèn)可的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和信號(hào)處理技術(shù)全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，擁有遍布世界各地的60，000客戶，涵蓋了全部類型的電子設(shè)備制造商。作為領(lǐng)先業(yè)界40多年的高性能模擬集成電路（IC）制造商，ADI的產(chǎn)品用于模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)處理領(lǐng)域。公司總部設(shè)在美國(guó)馬薩諸塞州諾伍德市，設(shè)計(jì)和制造基地遍布全球。ADI公司被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P 500 Index）。

  • 邊緣計(jì)算人工智能之夢(mèng)

    飛行汽車、機(jī)器人管家……在一些未來(lái)暢想中，今天的人們已經(jīng)擁有了各式“智慧”產(chǎn)品。如果運(yùn)氣不好的話，高智能機(jī)器人大行其道，開(kāi)始起來(lái)反抗人類，再現(xiàn)《機(jī)械公敵》劇情。雖然這些想象并未成真，但在當(dāng)下，人工智能(AI)技術(shù)已經(jīng)走進(jìn)了人們的世界。比如，每當(dāng)給Alexa智能音箱指令時(shí)，機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)都會(huì)努力弄清話語(yǔ)內(nèi)容，并試圖做出最佳判斷。每次Netflix或亞馬遜推薦了“下一部電影”或“下一次購(gòu)貨商品”時(shí)，均是基于復(fù)雜機(jī)器學(xué)習(xí)算法而定向推薦，讓這些推薦遠(yuǎn)比之前的促銷看上去誘人。盡管自動(dòng)駕駛汽車尚未普及，但人們紛紛意識(shí)到自主導(dǎo)航的潛力和趨勢(shì)。

    ADI
    2022-07-18
    ADI 人工智能

  • 聰明與智慧之爭(zhēng)：為什么智能樓宇是更好的選擇

    “聰明反被聰明誤”這句俗語(yǔ)廣為熟知，但你一定沒(méi)聽(tīng)過(guò)“智慧反被智慧誤”。因?yàn)?，聰明≠智慧，兩者之間存在著明顯區(qū)別。正所謂，“聰明人會(huì)說(shuō)話，智者善于傾聽(tīng)?！倍@同樣適用在當(dāng)今的樓宇建筑上。

    ADI
    2022-07-15
    智能樓宇 ADI

  • 全球部署超5億個(gè)節(jié)點(diǎn)，這個(gè)總線技術(shù)為汽車智能化趨勢(shì)下數(shù)據(jù)狂飆開(kāi)道

    汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力正由過(guò)去聚焦于動(dòng)力系統(tǒng)，逐漸拓展為不斷提高的智能化需求。智能座艙與高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）作為消費(fèi)者能感知到的直觀體驗(yàn)，各大品牌車企也都在積極秀肌肉的路上瘋狂“內(nèi)卷”——例如各自推出配置33 英寸、分辨率高達(dá)9K的 LED 超大連屏，部署中控、副駕雙15.7英寸3K OLED雙聯(lián)屏以及后排頂部大尺寸吸頂屏，6顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭和5顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭以及1個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+1個(gè)激光雷達(dá)等感知部件……

    ADI
    2022-07-13
    汽車智能 ADI

  • 搭火車住古堡，Airbnb愛(ài)彼迎邀各位來(lái)一場(chǎng)"歐洲穿越之旅"

    北京2022年7月12日 /美通社/ -- 在17至19世紀(jì)，歐洲貴族的年輕人中刮起一陣游學(xué)熱潮，通過(guò)乘船或乘火車的方式，一路慢旅行深入了解歐洲各地的歷史和文化。自此之后，搭火車、住古堡游歐洲成為眾多年輕人旅行清單上的"終極夢(mèng)想"，而如今，愛(ài)彼迎中國(guó)和歐洲鐵路...

  • 探秘電動(dòng)車電池背后的先進(jìn)技術(shù)

    幾十年來(lái)，汽車行業(yè)一直在慢慢整合，而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動(dòng)力總成是將能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)，可以說(shuō)是汽車制造商最寶貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的完善改進(jìn)。在這種情況下，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)就顯得令人矚目，因?yàn)橐馕吨鴦?dòng)力總成技術(shù)正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。

    ADI
    2022-07-11
    電池 ADI

  • 具有差分輸出的集成 AMR 角度傳感器和信號(hào)調(diào)節(jié)器，快看看這款產(chǎn)品!

    一直以來(lái)，傳感器都是大家的關(guān)注焦點(diǎn)之一。因此針對(duì)大家的興趣點(diǎn)所在，小編將為大家?guī)?lái)ADI ADA4570 傳感器的相關(guān)介紹，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。

  • GCash作為唯一菲律賓代表參加2022倫敦科技周英國(guó)-亞太區(qū)獨(dú)家科技對(duì)話

    菲律賓馬尼拉2022年7月8日 /美通社/ -- 菲律賓最熱門的電子錢包超級(jí)應(yīng)用GCash代表東南亞國(guó)家，參加了在倫敦的英國(guó)首相官邸和辦公室唐寧街10號(hào)舉行的小型圓桌討論會(huì)，亞太區(qū)的科技代表和英國(guó)高層官員出席了該活動(dòng)。 (從左至右）...

  • 2022廣汽科技日再領(lǐng)新浪潮

    廣州2022年7月1日 /美通社/ -- 6月28日，以"科技奔現(xiàn)"為主題的2022廣汽科技日在廣汽研究院舉行。廣汽集團(tuán)集中發(fā)布了多項(xiàng)可落地量產(chǎn)的研發(fā)成果，涵蓋智能互聯(lián)，電池和動(dòng)力總成技術(shù)等各方面。當(dāng)天也適逢廣汽集團(tuán)25周年紀(jì)念日。 廣汽集團(tuán)基于星靈電子...

  • ADI公司推出首款用于3D景深測(cè)量和視覺(jué)系統(tǒng)的高分辨率模塊

    中國(guó)，北京 – Analog Devices, Inc. (ADI)宣布推出首款用于3D景深測(cè)量和視覺(jué)系統(tǒng)的高分辨率、工業(yè)品質(zhì)、間接飛行時(shí)間(iToF)模塊。全新ADTF3175模塊使攝像頭和傳感器能夠以一百萬(wàn)像素的分辨率感知3D空間，提供精度高達(dá)+/-3mm的iToF技術(shù)，可用于工業(yè)自動(dòng)化、物流、醫(yī)療健康和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等機(jī)器視覺(jué)應(yīng)用。

  • 低噪聲、高靈敏度，這款光學(xué)傳感器兼職就是神器

    ADI ADPD2211光學(xué)傳感器將是下述內(nèi)容的主要介紹對(duì)象，通過(guò)這篇文章，小編希望大家可以對(duì)它的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識(shí)和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

  • ADI公司低抖動(dòng)頻率合成器支持GSPS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器方案實(shí)現(xiàn)優(yōu)異性能

    中國(guó)，北京 – Analog Devices, Inc. (ADI)推出一款針對(duì)高性能超寬帶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和同步應(yīng)用的800MHz至12.8GHz頻率合成器ADF4377。這款頻率合成器通過(guò)提供超干凈時(shí)鐘源來(lái)驅(qū)動(dòng)信號(hào)采樣過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)出色的信噪比性能。基于ADF4377，新一代寬帶接收器和發(fā)送器可以利用更高水平的動(dòng)態(tài)范圍，從而提高接收器靈敏度和發(fā)送器頻譜純度。ADF4377頻率合成器的歸一化帶內(nèi)相位噪聲低至-239dBc/Hz，歸一化1/f噪聲低至-147dBc/Hz，寬帶壓控振蕩器(VCO)本底噪聲為-160dBc/Hz，由此實(shí)現(xiàn)了低于18fs rms的抖動(dòng)水平，從而獲得如此出色的性能。

  • 可簡(jiǎn)化EMC設(shè)計(jì)，具有更高SNR和動(dòng)態(tài)范圍，這款光學(xué)傳感器絕了

    在下述的內(nèi)容中，小編將會(huì)對(duì)ADI ADPD188BI光學(xué)傳感器的相關(guān)消息予以報(bào)道，如果傳感器是您想要了解的焦點(diǎn)之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

  • 利用PMBus數(shù)字電源系統(tǒng)管理器進(jìn)行電流檢測(cè)——第二部分

    本文第二部分介紹如何測(cè)量高壓或負(fù)供電軌上的電流，以及如何為IMON檢測(cè)方法設(shè)置配置寄存器。本文闡述了測(cè)量電流的精度考慮因素，并提供了使用LTpowerPlay?進(jìn)行器件編程的相關(guān)說(shuō)明。在第一部分，我們介紹了電流檢測(cè)的基本概念，包括各種方法和電路拓?fù)洹?/p>

  • 利用PMBus數(shù)字電源系統(tǒng)管理器進(jìn)行電流檢測(cè)——第一部分

    本系列文章分為兩部分，這是第一部分。第一部分介紹數(shù)字電源系統(tǒng)管理器(DPSM)系列，并說(shuō)明電流檢測(cè)的主要方法。另外還會(huì)介紹LTpowerPlay?并討論電能計(jì)量。第二部分探討高壓或負(fù)電源上的電流檢測(cè)及精度，并重點(diǎn)介紹DSPM系列的數(shù)字方面。

  • USB供電的5.8 GHz RF LNA接收器，帶輸出功率保護(hù)功能

    國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)分配了免許可的5.8 GHz工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué)(ISM)無(wú)線電頻段供全球使用。隨著無(wú)線技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步，以及最低的法規(guī)合規(guī)要求，使此頻段在短距離無(wú)線通信系統(tǒng)中頗受歡迎。

  • 非常見(jiàn)問(wèn)題第199期：可實(shí)現(xiàn)高降壓比的三種緊湊型解決方案

    本文將闡述為何非隔離式DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器(在本文中簡(jiǎn)稱為降壓轉(zhuǎn)換器)在高輸出電流下將高DC輸入電壓轉(zhuǎn)換為很低的輸出電壓時(shí)會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文將介紹可以實(shí)現(xiàn)高降壓比，同時(shí)保持小尺寸的三種不同方法。

  • 適合工業(yè)應(yīng)用的魯棒SPI/I2C通信

    對(duì)于控制器和外設(shè)之間的短距離電路板內(nèi)連接，串行外設(shè)接口(SPI)和Inter-Integrated Circuit (I2C)接口是流行的事實(shí)上的通信標(biāo)準(zhǔn)。由于存在廣泛的硬件和軟件支持，SPI和I2C已被傳感器、執(zhí)行器和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器制造商廣泛采用。當(dāng)控制器和外設(shè)位于同一電路板上、共享同一接地層且相距不遠(yuǎn)(不大于1米)時(shí)，這些接口的實(shí)現(xiàn)相當(dāng)簡(jiǎn)單。

  • 新推出的同步SAR模數(shù)轉(zhuǎn)換器的片內(nèi)校準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)

    本文評(píng)估在電阻模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)前面的外部電阻的影響。這些系列的同步采樣ADC包括一個(gè)高輸入阻抗電阻可編程增益放大器(PGA)，用于驅(qū)動(dòng)ADC和縮放輸入信號(hào)，允許直接連接傳感器。但是，有幾個(gè)原因?qū)е略谠O(shè)計(jì)期間，我們最終會(huì)在模擬輸入前面增加外部電阻。以下部分從理論上解釋預(yù)期的增益誤差，該誤差與電阻大小呈函數(shù)關(guān)系，且介紹最小化這些誤差的幾種方式。本文還研究電阻公差和不同的校準(zhǔn)選項(xiàng)對(duì)ADC輸入阻抗的影響。除理論研究之外，還使用試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量和比較幾種設(shè)備，以證明片內(nèi)增益校準(zhǔn)功能能實(shí)現(xiàn)出色精度。增益校準(zhǔn)功能使廣泛前端電阻值的系統(tǒng)誤差低于0.05%，無(wú)需執(zhí)行任何校準(zhǔn)例程，只需對(duì)每個(gè)通道的單個(gè)寄存器執(zhí)行寫操作即可。

  • ADI公司精密信號(hào)鏈平臺(tái)可輕松實(shí)現(xiàn)高精度設(shè)計(jì)

    中國(guó)，北京– Analog Devices, Inc.(ADI)推出精密窄帶寬信號(hào)鏈平臺(tái)，以優(yōu)化工業(yè)和儀器儀表應(yīng)用中信號(hào)帶寬范圍在DC至約10 kHz的系統(tǒng)性能。為簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)過(guò)程，這一全新平臺(tái)可提供一系列具有可定制化解決方案選項(xiàng)的完整信號(hào)鏈，并且提供一套精選的開(kāi)發(fā)工具，其中包括LTspice?等仿真環(huán)境，可深入研究濾波器性能或電源管理的設(shè)計(jì)工具，以及充分利用了ADI數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)及見(jiàn)解構(gòu)建的基于信號(hào)鏈的評(píng)估系統(tǒng)。

  • 在自動(dòng)駕駛汽車中實(shí)現(xiàn)5G和DSRC V2X

    很顯然，車輛通信是實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)駕駛水平的重要推動(dòng)因素。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車廠商一直在研究分析所需的無(wú)線接入技術(shù)應(yīng)基于蜂窩技術(shù)(也稱為C-V2X)還是基于直接接入技術(shù)(稱為DSRC)。在本文中，我們將展示未來(lái)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需要協(xié)調(diào)或組合使用這兩種技術(shù)。先進(jìn)的多無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備需要集成分別采用不同技術(shù)的單個(gè)模塊。因此，在缺乏無(wú)線互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)接口的情況下，實(shí)現(xiàn)這種協(xié)同系統(tǒng)顯得非常困難。我們使用最近發(fā)布的一款單芯片解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)雙頻、雙無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)車載通信系統(tǒng)。利用單芯片，可以在多個(gè)頻段內(nèi)同時(shí)發(fā)送和接收信號(hào)。雖然此設(shè)備未通過(guò)汽車應(yīng)用認(rèn)證，但所用的技術(shù)可以通過(guò)提供產(chǎn)品差異化和增強(qiáng)控制來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量，為汽車制造商提供支持。