CAN協(xié)議

CAN協(xié)議中的位填充規(guī)則及其對數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠绊?/a>

UART/SPI轉CAN協(xié)議轉換模塊——TD5(3)USPCAN

隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，電氣化程度的提高和傳感器技術的進步，車身總線由之前的2路CAN變成了4路甚至5路CAN的需求。針對傳統(tǒng)板子上CAN接口不夠的情形，金升陽開發(fā)了可以實現(xiàn)UART/SPI轉CAN雙向數(shù)據(jù)通信的產(chǎn)品——TD5(3)USPCAN系列。

一種基于CAN總線與以太網(wǎng)的嵌入式網(wǎng)關經(jīng)典設計

這里介紹的是一種低成本、高可靠性、快捷的CAN以太網(wǎng)網(wǎng)關的硬件、軟件設計方案，通過實際應用證明，該設計可以作為CAN總線節(jié)點的一個模塊，能夠與儀器儀表等設備相結合，使其具有網(wǎng)絡通信的能力，比較同類產(chǎn)品的設計，該設計能大大提高其性價比。

示波器CAN協(xié)議解碼

　　摘要：　　CAN協(xié)議廣泛應用于汽車電子行業(yè)，ZDS2022示波器也標配了CAN協(xié)議解碼的功能，如果您對CAN的解碼操作可能不太熟悉，本期視頻將徹底解決您的疑惑！　　正文：　　CAN協(xié)議廣泛應用于汽車電子

詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設計—CAN總線原理分析

控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網(wǎng)絡，能有效地支持

詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設計—CAN報文傳輸機制

CAN報文傳送當CAN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進行接收。每組報文開頭的n位字符

汽車的智能神經(jīng)網(wǎng)絡如何構建？

在汽車智能化的進程中，除了車載CPU、顯示屏以及傳感器的升級外，還有一個不可或缺的組成部分：總線系統(tǒng)。汽車解碼之前在介紹特斯拉底盤時，曾涉及過Model S內(nèi)部的總線設計

一種低成本的Ehternet嵌入式系統(tǒng)的設計

摘要：介紹了種廉價的CAN與以太網(wǎng)互連的方案。該方案實現(xiàn)了以太網(wǎng)與現(xiàn)有CAN總線的直接連接。方便了管理監(jiān)控層(以太網(wǎng))與生產(chǎn)測控層(CAN總線)之間的信息交流。詳細介紹了硬件

CAN協(xié)議的錯幀漏檢率改進

當數(shù)據(jù)在傳送中出錯，且錯幀被漏檢時，就意味著錯誤的數(shù)據(jù)被送到應用層，除非應用層有額外的數(shù)據(jù)識別措施，這個數(shù)據(jù)就可能引起不可預測的結果。CAN協(xié)議聲稱有很低的錯幀漏檢率(4.7×10-11×出錯率)[1]，有

基于支持向量機方法的車型分類技術

重點論述了iCAN系列功能模塊的原理，給出其原理框圖，并結合工業(yè)應用的實際給出了其在起重力矩限制系統(tǒng)中的應用實例。

CAN技術工程機械控制領域的應用

CAN總線技術的引入徹底改變了工程機械控制領域的面貌，分布式控制系統(tǒng)完全取代了集中式控制系統(tǒng)，在眾多具有CAN功能的控制器、傳感器和執(zhí)行器的支持下，繁瑣的現(xiàn)場連線被單一、簡潔的現(xiàn)場總線網(wǎng)絡所替代，系統(tǒng)設計更加靈活、信號傳輸質量也大幅提高。

CAN協(xié)議中CRC編碼的硬件實現(xiàn)

針對CAN協(xié)議中提出的串行CRC檢驗原理，給出其硬件實現(xiàn)方法及具體實現(xiàn)時應需注意的技術問題，給出了RTL級的VHDL代碼。