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CAN總線通訊的電磁兼容系統(tǒng)干擾源的解決措施
CAN(Control Area Network)總線最初是一種為汽車車載設備(傳感器、執(zhí)行器)控制而設計的串行數(shù)字通信總線，由德國BOSCH公司和美國INTEL公司在20世紀 80年代末期開發(fā)成功，
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基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線通訊平臺開發(fā)
應用領域：商用車CAN 總線通訊挑戰(zhàn)：CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線通訊、報文標識符和數(shù)據幀定義沒有形成統(tǒng)一的標準，參數(shù)定義隨意性很大。商用車CAN 總線通訊標準，遵循建立在CAN2.0B 基礎上的SAE J1939 協(xié)議。報文標識符
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多路UART總線與CAN總線通訊系統(tǒng)設計
摘要：主要利用TI公司的多路異步收發(fā)器TL16C554和PHILIPS公司的SJA1000設計一個多路總線協(xié)議轉換通訊系統(tǒng)。為了實現(xiàn)4路UART總線與CAN總線之間的相互轉換過程，采用微控制器AT89S51來控制通訊數(shù)據轉換，通過硬件電路實
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電動汽車CAN總線通訊研究及設計
虛擬儀器(Vinual Instrument，簡稱VI)是日益發(fā)展的計算機硬、軟件和總線技術在向其他相關技術領域密集滲透的過程中，與測試技術、儀器儀表技術密切結合共同孕育出的一項全新的成果。由于儀器的專業(yè)化功能和面板控件都
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電動汽車CAN總線通訊研究及設計
虛擬儀器(Vinual Instrument，簡稱VI)是日益發(fā)展的計算機硬、軟件和總線技術在向其他相關技術領域密集滲透的過程中，與測試技術、儀器儀表技術密切結合共同孕育出的一項全新的成果。由于儀器的專業(yè)化功能和面板控件都
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結構. CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動化通訊
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
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電動車車身網絡CAN總線通訊實現(xiàn)
文首先簡要介紹了 CAN總線的技術特點，同時把針對電動汽車的特點，建立車身網絡的拓撲結構。詳細的介紹了 CAN通訊協(xié)議準的拓撲結，制定了 CAN總線應用層協(xié)議的通訊報文形式。CAN總線通訊的硬件采用 MC9S12DP51216單片機。應用 LABVIEW軟件，定義各個控制量的函數(shù)結構，并且建立不同模塊的程序框圖。為了檢驗車身網絡的通訊數(shù)據，建立數(shù)據控制面板和顯示面板，對通訊數(shù)據進行檢測。
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基于ADSP2181的CAN總線通訊設計
CAN總線已在測井儀器系統(tǒng)中得到初步的應用，隨著測井事業(yè)發(fā)展的需求，由于其良好的性能，他的使用將會更為廣泛和深入。
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基于ADSP2181的CAN總線通訊設計
CAN總線已在測井儀器系統(tǒng)中得到初步的應用，隨著測井事業(yè)發(fā)展的需求，由于其良好的性能，他的使用將會更為廣泛和深入。
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重型商用車CAN總線通訊平臺的設計
引言 本文所敘述的基于J1939的重型商用車CAN通訊平臺，主要用于獨立開發(fā)的發(fā)動機電控單元、AMT(Automatic and Mechanical Transmission機械自動變速箱)電控單元以及防抱死制動系統(tǒng)三者之間，通過接收和發(fā)送來
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結構. CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動化通訊的需
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結構. CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動化通訊的需
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