介紹了一種具有無線通信功能的光纖黑體腔高溫傳感器,本系統(tǒng)將接觸式測溫和非接觸式測溫相結(jié)合,從黑體腔制作、光電轉(zhuǎn)換模塊、無線通信模塊等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析,最后給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,采用新型光電探測器提高了傳感器的測溫范圍和信噪比,借助無線通信模塊PTR8000實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與測溫儀之間的數(shù)據(jù)傳輸,實(shí)現(xiàn)了溫度的實(shí)時顯示,能夠滿足科研和工業(yè)生產(chǎn)中的實(shí)時高溫測試。
1.電容器變薄但靜電容量卻反而增加的理由 根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)式C=ε×S/d,增大電容器靜電容量的方法有如下3種: ?、僭龃?amp;epsilon;(介電常數(shù)) ?、谠龃骃 (電
微波輻射計(jì)是用微波進(jìn)行遙感,從而對地物進(jìn)行探測的微波接收機(jī),在探測大氣、海洋、植被和土壤等方面有廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)處理與控制單元作為微波輻射計(jì)的重要組成部分,承擔(dān)了所有的驅(qū)動及控制功能,對時序及精度要求
[摘要] 通用汽車計(jì)劃售空所持標(biāo)致雪鐵龍7%股權(quán),同時雙方新車合作項(xiàng)目再度縮水,通用旗下歐寶放棄同標(biāo)致雪鐵龍共享小型車平臺。 抽身PSA股權(quán) 12月12日,通用汽車副董事長斯蒂夫·葛斯基(Steve Girs
[摘要] 標(biāo)致雪鐵龍和通用汽車之間的聯(lián)盟未能如期收效,正在趨于淡化,部分重要新車合作項(xiàng)目面臨取消風(fēng)險(xiǎn)。 標(biāo)致雪鐵龍和通用汽車之間的聯(lián)盟未能如期收效,正在趨于淡化,部分重要新車合作項(xiàng)目面臨取消風(fēng)險(xiǎn)
21ic訊 Epsilon (艾司隆)日前宣布推出新一代數(shù)字通訊平臺Agility Harmony。該款基于云端技術(shù)開發(fā)的多渠道信息管理解決方案,將幫助品牌開展與眾不同的郵件和跨渠道營銷推廣活動,達(dá)到更好的傳播效果,并為消費(fèi)者帶來
電容傳感器是將被測的非電量的變化轉(zhuǎn)換為電容量變化的一種傳感器,它不僅能測量荷重、位移、振動、角度、加速度等機(jī)械量,還能測量液面、料面、成分含量等熱工參量。這種傳感器具有高阻抗、小功率、動態(tài)范圍大、動態(tài)
一、引言電容傳感器是將被測的非電量的變化轉(zhuǎn)換為電容量變化的一種傳感器,它不僅能測量荷重、位移、振動、角度、加速度等機(jī)械量,還能測量液面、料面、成分含量等熱工參量。這種傳感器具有高阻抗、小功率、動態(tài)范圍
1引言用電測法測量非電學(xué)量時,首先必須將被測的非電學(xué)量轉(zhuǎn)換為電學(xué)量而后輸入之。通常把非電學(xué)量變換成電學(xué)量的元件稱為變換器;根據(jù)不同非電學(xué)量的特點(diǎn)設(shè)計(jì)成的有關(guān)轉(zhuǎn)換裝置稱為傳感器,而被測的力學(xué)量(如位移、力、
電子式拉力試驗(yàn)機(jī)技術(shù)與機(jī)械傳動技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物,是充分發(fā)揮了機(jī)電各自特長而構(gòu)成的大型精密測試儀器,可對各種材料進(jìn)行拉伸、壓縮、彎曲等多項(xiàng)性能試驗(yàn),且有測量范圍寬、精度高、響應(yīng)快等特點(diǎn)。工作可靠,效率高
根據(jù)分層媒質(zhì)理論[1]和圖形電磁學(xué)理論[2],得到并驗(yàn)證了一種新的分析和計(jì)算座艙RCS的方法.低RCS座艙罩表面的散射場利用圖形電磁學(xué)計(jì)算方法(GRECO)求解,其中邊緣效應(yīng)利用增量長度ILDC方法估算;艙內(nèi)結(jié)構(gòu)散射分析
由于醫(yī)學(xué)發(fā)展的需要,在很多情況下,一般的溫度計(jì)已經(jīng)滿足不了快速而又準(zhǔn)確的測溫要求,例如車站和機(jī)場等的人口密度較大的地方進(jìn)行人體溫度測量。雖然現(xiàn)在國外這種測溫的技術(shù)都比較成熟,但是國內(nèi)這方面的技術(shù)還處于
摘要:用最新的LDMOS FET器件,采用平衡放大電路結(jié)構(gòu)?熏設(shè)計(jì)數(shù)字電視發(fā)射機(jī)中的功率放大器。工作頻段在470MHz~860MHz,整個頻帶內(nèi)增益在12dB左右,工作在線性狀態(tài),交調(diào)抑制小于-35dB。 功率放大器是數(shù)字電視發(fā)
數(shù)字電視發(fā)射機(jī)中功率放大器的設(shè)計(jì)方法
遲滯性誤差反映的是傳感器精度的主要指標(biāo)之一,誤差的大小直接影響計(jì)量精度,所以在傳感器的生產(chǎn)過程中必須嚴(yán)格控制影響遲滯性的各種因素。同時也要保證在安裝傳感器的不同條件下盡量避免遲滯性因素的產(chǎn)生。稱重傳感
電子式拉力試驗(yàn)機(jī)技術(shù)與機(jī)械傳動技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物,是充分發(fā)揮了機(jī)電各自特長而構(gòu)成的大型精密測試儀器,可對各種材料進(jìn)行拉伸、壓縮、彎曲等多項(xiàng)性能試驗(yàn),且有測量范圍寬、精度高、響應(yīng)快等特點(diǎn)。工作可靠,效率高
過去,由于被認(rèn)為具有難以控制、不易讀取、易于老化和溫度要求嚴(yán)格等特點(diǎn),電容傳感器很少用于汽車電子之中。 但另一方面,它們也具有生產(chǎn)成本較低、外形適應(yīng)簡單、功耗低等特性,從而推動了它們的應(yīng)用。如今,一種新
過去,汽車電子系統(tǒng)很少采用容性傳感器,因?yàn)樗鼈儽徽J(rèn)為難以控制、難以讀出、容易老化且易受溫度影響。另一方面,容性傳感器具有制造成本適中、外形尺寸簡單和功耗低等有吸引力的特性,這就為它們的使用提供了動力。
控制系統(tǒng)是制導(dǎo)炸彈的關(guān)鍵部位。目前,所有制導(dǎo)炸彈的控制系統(tǒng)都是基于一定的數(shù)學(xué)模型,以固定的方式修正彈道誤差。由于存在各種不可預(yù)知的誤差因素,但控制方式卻不可調(diào)整,造成制導(dǎo)炸彈的實(shí)際命中精度不高?;诖?/p>
摘要 介紹了DDS的基本原理及雜散來源,分析了相位截?cái)嚯s散原因和普通相位擾動原理,并在此基礎(chǔ)上提出一種改進(jìn)的二階相位擾動方法。文中對該方法做了推導(dǎo)和論證。研究發(fā)現(xiàn),使用該方法對DDS雜散的抑制效果比普通相位擾