OSEK

基于OSEK/VDX規(guī)范的車(chē)控電子開(kāi)發(fā)

　　1 簡(jiǎn)介 　　汽車(chē)電子化是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前世界每輛汽車(chē)采用電子裝置的情況已成為衡量這部汽車(chē)水平高低的主要標(biāo)志。為了加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)外廣泛采用 16～32位微處理器，以及廣泛采

嵌入式開(kāi)發(fā)汽車(chē)電子OSEK配置器怎樣來(lái)設(shè)計(jì)

隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)對(duì)控制、通信、網(wǎng)絡(luò)管理等方面的要求越來(lái)越高，基于32位微控制器的硬件平臺(tái)、基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的軟件平臺(tái)和基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)逐漸成為當(dāng)今汽車(chē)電子業(yè)的主流。

OSEK/VDX直接網(wǎng)絡(luò)管理一致測(cè)試方法設(shè)計(jì)

FlexRay總線網(wǎng)絡(luò)管理策略

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)管理的重要作用是協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)同步進(jìn)入睡眠狀態(tài)。此外，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)管理還應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)和診斷、網(wǎng)絡(luò)配置管理的作用。FlexRay總線協(xié)議是FlexRay聯(lián)盟(FlexRay Co

基于OSEK/VDX的嵌入式車(chē)用操作系統(tǒng)研究

為了提供一個(gè)開(kāi)放、自主、實(shí)用的汽車(chē)電子軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，介紹了當(dāng)前在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)界日益占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車(chē)電子開(kāi)放式平臺(tái)系統(tǒng)(OSEK/VDX)規(guī)范;其中著重分析了關(guān)于操作系統(tǒng)內(nèi)

嵌入式OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

嵌入式OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)控電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

1 簡(jiǎn)介汽車(chē)工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集、綜合性強(qiáng)、附加值高、經(jīng)濟(jì)效益好的產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)工業(yè)的水平與規(guī)模是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年，中國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)量為325萬(wàn)輛;2003年1至8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量272.8萬(wàn)輛，同

汽車(chē)電子嵌入式技術(shù)

1.車(chē)控電子產(chǎn)品的系統(tǒng)平臺(tái)-OSEK/VDXOSEK/VDX 規(guī)范從實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(Real-Time Operating System, RTOS)、軟件接口、通訊和網(wǎng)絡(luò)管理等方面對(duì)汽車(chē)的電子控制軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)作了較為全面的定義與規(guī)定。將Open Systems and t

基于OSEK_VDX的乘用車(chē)車(chē)身CAN網(wǎng)絡(luò)管理與實(shí)現(xiàn)

隨著汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展,車(chē)輛上電控單元的數(shù)量不斷增加,而且功能也越來(lái)越復(fù)雜,多個(gè)處理器之間相互連接、協(xié)調(diào)工作并共享信息構(gòu)成了汽車(chē)車(chē)載計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用多路傳輸技術(shù),采用多條不同速率的總線分別

普華汽車(chē)電子ORIENTAIS OS獲OSEK官方認(rèn)證

21ic訊 日前，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司汽車(chē)電子產(chǎn)品ORIENTAIS OS獲OSEK官方認(rèn)證機(jī)構(gòu)MBtech公司的OSEK最新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，成為目前為數(shù)不多通過(guò)官方認(rèn)證的OSEK操作系統(tǒng)之一。該認(rèn)證標(biāo)志著我國(guó)自主汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品在標(biāo)

基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

摘要：隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展及微處理器技術(shù)的不斷進(jìn)步，嵌入式系統(tǒng)在汽車(chē)電子技術(shù)中得到了廣泛應(yīng)用。基于此綜述了汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展、開(kāi)發(fā)平臺(tái)和開(kāi)發(fā)流程，介紹了基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的專(zhuān)門(mén)技

基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在汽車(chē)電子中的應(yīng)用

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在汽車(chē)電子中的應(yīng)用

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在汽車(chē)電子中的應(yīng)用

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在汽車(chē)電子中的應(yīng)用

基于OSEK/VDX規(guī)范的車(chē)控電子開(kāi)發(fā)

　　1 簡(jiǎn)介　　汽車(chē)電子化是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前世界每輛汽車(chē)采用電子裝置的情況已成為衡量這部汽車(chē)水平高低的主要標(biāo)志。為了加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)外廣泛采用 16～32位微處理器，以及廣泛采用更先進(jìn)的傳

基于OSEK/VDX規(guī)范的車(chē)控電子開(kāi)發(fā)

　　1 簡(jiǎn)介　　汽車(chē)電子化是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前世界每輛汽車(chē)采用電子裝置的情況已成為衡量這部汽車(chē)水平高低的主要標(biāo)志。為了加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)外廣泛采用 16～32位微處理器，以及廣泛采用更先進(jìn)的傳

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開(kāi)發(fā)方法

引 言 現(xiàn)在V型開(kāi)發(fā)模式已成為使用最廣的汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)流程得到許多工具的支撐，有來(lái)自Mathworks的工具，如用于功能開(kāi)發(fā)和仿真的Matlab／Simulink／Stateflow，用于自動(dòng)代碼生成的Real—Tim

基于AUTOSAR和OSEK的SMARTCAR軟件平臺(tái)

隨著汽車(chē)電子向著智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，軟件開(kāi)發(fā)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中所占的比重不斷增加，采用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)方法降低成本、縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間、充分利用已有資源成為一種必然趨勢(shì)。 目前，主要的汽車(chē)電子軟件的

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開(kāi)發(fā)方法

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開(kāi)發(fā)方法

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開(kāi)發(fā)方法

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開(kāi)發(fā)方法