踏板動(dòng)力解決方案：為電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)提供續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的13S、48V鋰離子電池組

隨著電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)越來(lái)越受歡迎，消費(fèi)者對(duì)電池組的續(xù)航能力也提出了更高的要求。延長(zhǎng)電池組的續(xù)航時(shí)間可讓車(chē)輛行駛更遠(yuǎn)里程而無(wú)需頻繁充電。

可以通過(guò)以下兩種方法來(lái)提高鋰離子(Li-ion)電池組的續(xù)航能力：增大電池總?cè)萘炕蛱岣吣苄?。增大電池總?cè)萘恳馕吨褂酶嗷蛐阅芨训碾姵貑卧?，這會(huì)顯著增加電池組的總體成本。而提高能效可在不增加容量的情況下為設(shè)計(jì)人員提供更多的可用能源。有兩種方法可以提高能效：提高荷電狀態(tài)精度和/或降低電流消耗。

要獲得更長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間，需要從電池組中吸收盡可能多的能量;但若發(fā)生過(guò)過(guò)度放電，電池將被永久損壞。為避免電池過(guò)度放電，準(zhǔn)確了解電池容量或荷電狀態(tài)信息至關(guān)重要。有三種方法可準(zhǔn)確測(cè)量荷電狀態(tài)：

· 電池電壓測(cè)量。

· 庫(kù)侖計(jì)數(shù)。

· TI Impedance Track?技術(shù)。

電池電壓測(cè)量是最簡(jiǎn)易的方法，但它也具有低精度的過(guò)載條件。庫(kù)侖計(jì)數(shù)測(cè)量并隨時(shí)間積分電流。但是，實(shí)現(xiàn)更佳的荷電狀態(tài)精度需要定期的全轉(zhuǎn)-空轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)周期，且荷電狀態(tài)精度將受到自放電和待機(jī)電流的影響。低溫和老化的電池也會(huì)降低荷電狀態(tài)的精度。Impedance Track技術(shù)通過(guò)學(xué)習(xí)電池阻抗直接測(cè)量放電速率、溫度、壽命和其他因素的影響。因此，即使電池老化和溫度過(guò)低，Impedance Track方法也能為您提供更佳的荷電狀態(tài)測(cè)量精度。

我們的精確測(cè)量和50μA待機(jī)電流，13S、48V鋰離子電池組參考設(shè)計(jì)使用BQ34Z100-G1，一種用于鋰離子、鉛酸、鎳金屬氫化物和鎳鎘電池的Impedance Track電量計(jì)，且獨(dú)立于電池串聯(lián)電池配置工作。此設(shè)計(jì)支持外部電壓轉(zhuǎn)換電路。該電路可自動(dòng)控制以降低系統(tǒng)功耗，并在每次充電時(shí)為用戶(hù)提供更長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間，而無(wú)需擔(dān)心過(guò)度放電可能造成的損壞。由于電流消耗低，整個(gè)系統(tǒng)對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響非常有限。因此，我們會(huì)在室溫恒定放電電流下通過(guò)BQStudio直接從BQ34Z100-G1讀取數(shù)據(jù)。圖1所示為放電荷電狀態(tài)測(cè)試結(jié)果。

圖1：恒定放電電流下的放電荷電狀態(tài)測(cè)試結(jié)果

提高能效的第二種方法是降低電流消耗。精確的測(cè)量參考設(shè)計(jì)引入了優(yōu)化的偏置電源解決方案，如圖2所示。

圖2：整個(gè)系統(tǒng)偏置功率圖

此設(shè)計(jì)利用我們新的LM5164作為輔助電源。該100 V LM5164是一款寬輸入、低靜態(tài)電流降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器，可保護(hù)系統(tǒng)免受標(biāo)稱(chēng)48 V電池的潛在瞬態(tài)影響，并為3.3V微控制器(MCU)和BQ34Z100-G1供電。LM5164的輸入由兩個(gè)信號(hào)控制：來(lái)自BQ76940的REGOUT和來(lái)自MSP430? MCU的SYS。這兩個(gè)信號(hào)中的任何一個(gè)均為高電平，將導(dǎo)通Q1并啟用LM5164的輸入 - 從而啟用MCU電源。電路板剛出廠(chǎng)且電池管理電路板首次通電時(shí)，它處于出廠(chǎng)模式。除BQ76940外，整個(gè)系統(tǒng)未上電，實(shí)現(xiàn)低至5-μA的出廠(chǎng)模式電流消耗。按下按鈕S1將REGOUT設(shè)置為高電平并打開(kāi)系統(tǒng)電源。當(dāng)MCU上電時(shí)，它會(huì)將SYS設(shè)置為高電平。無(wú)論BQ76940處于關(guān)閉模式還是正常模式，整個(gè)系統(tǒng)都具有穩(wěn)定的電源。

您需要打開(kāi)MCU電源才能在待機(jī)模式下實(shí)現(xiàn)所有電動(dòng)自行車(chē)的電池組功能，包括充電器連接/拆卸和負(fù)載連接/拆卸。Q1應(yīng)該通電。要降低待機(jī)模式電流消耗，BQ76940通過(guò)I2C命令設(shè)置為關(guān)機(jī)模式。因此SYS為高電平，將Q1保持為通電狀態(tài)。LM5164設(shè)置為低開(kāi)關(guān)頻率，以降低開(kāi)關(guān)損耗，而MSP430 MCU處于低功耗模式。所有充電器連接/拆卸和負(fù)載連接/拆卸檢測(cè)均通過(guò)固件實(shí)現(xiàn)。待機(jī)電流消耗通常為50μA，如圖3所示。圖4所示為主板的出廠(chǎng)模式電流消耗。

圖3：待機(jī)模式電流消耗

圖4：出廠(chǎng)模式電流消耗

結(jié)論

總之，參考設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了精確的荷電狀態(tài)測(cè)量(通過(guò)BQ34Z100-G1)，并降低了待機(jī)和出廠(chǎng)模式電流消耗(通過(guò)優(yōu)化的偏置電源解決方案)。 這兩種解決方案共同提高了電動(dòng)自行車(chē)電池組的能效，為用戶(hù)提供了更長(zhǎng)的使用時(shí)間。