智能汽車時(shí)代的秘密武器：國(guó)產(chǎn)汽車有機(jī)會(huì)靠它領(lǐng)跑全球

十二年前，喬布斯創(chuàng)造出第一代iPhone，就此掀起了“智能手機(jī)”對(duì)“功能手機(jī)”的革命。那時(shí)的手機(jī)只能打電話發(fā)短信，很難想象現(xiàn)在的手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)視頻通話、上網(wǎng)娛樂(lè)、直播連麥、移動(dòng)支付等各種功能。智能手機(jī)的出現(xiàn)，可以說(shuō)是重塑了人類的生活方式。

現(xiàn)如今，汽車行業(yè)也邁入了“功能汽車”和“智能汽車”的分水嶺，歷史總是驚人的相似，現(xiàn)在的汽車僅僅能滿足代步出行，而未來(lái)的汽車將在智能化道路上越走越遠(yuǎn)，再一次重塑人類的生活方式。

傳統(tǒng)的燃油車很難實(shí)現(xiàn)智能化，就像算盤(pán)上無(wú)法誕生互聯(lián)網(wǎng)。汽車想要實(shí)現(xiàn)智能化必須以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，電動(dòng)車的電機(jī)、電控是汽車智能化的必備條件。如今，全球汽車行業(yè)電動(dòng)化已成定局，智能化也將是大勢(shì)所趨。

開(kāi)車時(shí)間久的人都知道，以前傳統(tǒng)汽車的車機(jī)系統(tǒng)一大痛點(diǎn)就是更新速度慢（無(wú)法OTA）、產(chǎn)品功能少，娛樂(lè)系統(tǒng)十幾年不變，已經(jīng)無(wú)法滿足用戶日益豐富的多元化用車需求。而在日常出行中，嚴(yán)重的交通擁堵也消耗著我們的時(shí)間、精力和耐心。

隨著5G時(shí)代的即將到來(lái)，蓄勢(shì)已久的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)站在了智能出行時(shí)代的門(mén)口，只等著大門(mén)開(kāi)啟，為我們創(chuàng)造出新奇、高效、安全、舒適的出行未來(lái)。

長(zhǎng)了“腿”的超級(jí)手機(jī)

智能出行，實(shí)際上離不開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)，要想實(shí)現(xiàn)智能出行，就必須把智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)兩者充分結(jié)合起來(lái)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從概念上來(lái)說(shuō)，就是給傳統(tǒng)汽車加上傳感系統(tǒng)，作為汽車的眼睛和耳朵來(lái)感知外界，增加更多的控制器作為汽車的大腦來(lái)進(jìn)行決策，再通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)替代人的手和腳來(lái)操作汽車行駛，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效出行。

再將智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，讓汽車不再是一個(gè)個(gè)孤立的機(jī)械物體，而是車聯(lián)網(wǎng)中的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端，將車與車、車與路、車與人、車與家、生活都緊密聯(lián)系起來(lái)，為出行提供更多便利和享受。

傳統(tǒng)手機(jī)走向智能手機(jī)之后，智能手機(jī)成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。而傳統(tǒng)汽車走向智能汽車之后，也一定會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)乃至人類社會(huì)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。

在未來(lái)，將手機(jī)的體驗(yàn)帶到車上，把手機(jī)的硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)帶入到智能座艙里面，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為長(zhǎng)了“腿”的超級(jí)手機(jī)，將成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車成世界各國(guó)香餑餑

一切表明，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車毫無(wú)疑問(wèn)代表著汽車領(lǐng)域的未來(lái)。美日歐等國(guó)家通過(guò)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)的國(guó)家戰(zhàn)略、法律、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)層面布局，搶占本輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)的全球制高點(diǎn)。

在中國(guó)，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》也制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域明確的技術(shù)路線圖和長(zhǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)：

“2020年，初步形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）自主份額大50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，DA、PA整車自主份額超過(guò)40%；

2025年，基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。ADAS自主份額達(dá)60%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到30%，DA、PA、HA整車自主份額達(dá)50%以上；

提出車輛相關(guān)的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數(shù)減少80%，交通事故死亡人數(shù)減少90%，汽車二氧化碳排放減少大約20%?！?/p>

與此同時(shí)，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范推廣，推進(jìn)我國(guó)主導(dǎo)的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)（車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，與美國(guó)主導(dǎo)的DCRC標(biāo)準(zhǔn)互為競(jìng)爭(zhēng)）進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

業(yè)內(nèi)專家表示，在未來(lái)，我國(guó)要打造出具有中國(guó)本地化特點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案，充分適應(yīng)中國(guó)本土屬性。首先要符合中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，包括道路、V2X、地圖、交規(guī)等方面；其次也必須符合中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，滿足信息安全、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管要求等；最后，還要符合中國(guó)新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國(guó)家三部委聯(lián)合發(fā)布了道路測(cè)試管理規(guī)范，在全國(guó)各地建設(shè)20余個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，頒發(fā)自動(dòng)駕駛測(cè)試拍照，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

10月22日，2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京正式開(kāi)幕，本次大會(huì)以“共建生態(tài) 智領(lǐng)未來(lái)—;—;開(kāi)啟汽車新時(shí)代”為主題，旨在探索新時(shí)代背景下的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，相關(guān)政府部門(mén)、汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等均出席會(huì)議。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來(lái)說(shuō)，2019年是具有轉(zhuǎn)折意義的一年。蓄勢(shì)待發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)已經(jīng)要準(zhǔn)備進(jìn)入蓬勃發(fā)展的跑道，相關(guān)的會(huì)議、論壇越來(lái)越多，而國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)其實(shí)早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的相關(guān)研發(fā)和布局。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車主流企業(yè)哪家強(qiáng)

從2014開(kāi)始，谷歌就向外界展示其第一輛自動(dòng)駕駛汽車FireFly,它沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有剎車踏板，充分表達(dá)了解放人類駕駛員的美好愿景。幾年以來(lái)，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在公共道路測(cè)試中行駛了超過(guò)320萬(wàn)公里，獲得了海量數(shù)據(jù)，以不斷更新自動(dòng)駕駛算法。

但即使谷歌在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，也不能單槍匹馬通吃產(chǎn)業(yè)鏈，一開(kāi)始谷歌打算開(kāi)發(fā)自有品牌自動(dòng)駕駛原型車，后來(lái)由于種種原因和困難不了了之，轉(zhuǎn)而和傳統(tǒng)汽車廠商合作。

同年，特斯拉在其新車上搭載AutoPilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成為特斯拉汽車的最大賣(mài)點(diǎn)之一，但在版本更新中，AutoPilot多次出現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)BUG，為車主的行車安全帶來(lái)了不容忽視的隱憂。蘋(píng)果在一開(kāi)始也進(jìn)入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，后來(lái)由于種種原因而擱淺。

而在傳統(tǒng)汽車廠商領(lǐng)域，包括通用、寶馬、奧迪、沃爾沃、福特、日產(chǎn)等都已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕數(shù)年，其中通用Cruise在主機(jī)廠陣營(yíng)中領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較大。

在國(guó)內(nèi)，百度、華為、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及比亞迪、上汽、廣汽、吉利這樣的主機(jī)廠也紛紛開(kāi)始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

百度對(duì)外發(fā)布了Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，宣稱其無(wú)人駕駛已在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。此外，百度Apollo還組建了全球自動(dòng)駕駛生態(tài)平臺(tái)，但其只是智能駕駛軟件平臺(tái)，缺乏汽車硬件平臺(tái)支持。

阿里與上汽合作推出“斑馬智行”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持對(duì)車輛進(jìn)行語(yǔ)音控制和遠(yuǎn)程控制，也支持系統(tǒng)的空中OTA升級(jí)，但該系統(tǒng)并不是基于安卓底層開(kāi)發(fā)，而是基于阿里Yun OS,這就導(dǎo)致其系統(tǒng)權(quán)限低，整個(gè)生態(tài)比較封閉，僅僅局限于阿里系的支持。此外，該系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)還有待進(jìn)步，在基本功能方面比傳統(tǒng)車載系統(tǒng)更開(kāi)放，在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方面還有待提高。

而自主汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者吉利汽車也推出了吉利GKUI系統(tǒng)，底層來(lái)自安卓系統(tǒng)，主界面UI和安卓平板很像，上手簡(jiǎn)單，科技感也不錯(cuò)，采用了科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，識(shí)別率不錯(cuò)，在傳統(tǒng)功能方面有提高，但在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方面的功能還相對(duì)薄弱，無(wú)法讓用戶在上車以后徹底擺脫手機(jī)。

比亞迪DiLink—;—;智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的引領(lǐng)者

作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車先行者，比亞迪在2018年4月便已發(fā)布了DiLink 1.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，后續(xù)在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)放整車341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，邀請(qǐng)全球開(kāi)發(fā)者共同創(chuàng)造“超級(jí)汽車生態(tài)”。

今年，比亞迪又發(fā)布了DiLink2.0系統(tǒng)，推出了藍(lán)牙鑰匙、全息透明影像、遠(yuǎn)程影像等全新功能，并聯(lián)合華為率先發(fā)布了手機(jī)NFC車鑰匙。

比亞迪DiLink擁有自適用旋轉(zhuǎn)大屏，硬件配置強(qiáng)大，安兔兔“跑分”更是達(dá)到8萬(wàn)分，同時(shí)開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)，讓更多應(yīng)用開(kāi)發(fā)者參與進(jìn)來(lái)；同時(shí)手機(jī)應(yīng)用全兼容，百萬(wàn)級(jí)應(yīng)用隨心下載，隨時(shí)隨地都可以在車內(nèi)K歌、吃雞、視頻聊天，可玩性很高，給DiLink車主帶來(lái)了豐富的用車體驗(yàn)。

作為智能汽車人機(jī)交互的重要手段，智能語(yǔ)音正在改變汽車的使用方式，日均400萬(wàn)次的對(duì)話量滿足了車主出行、娛樂(lè)的雙重需求；作為緊急救援服務(wù)的E-Call，能夠在10秒內(nèi)回應(yīng)99.6%的求助，實(shí)時(shí)守護(hù)用戶安全。

相比其他幾家，比亞迪DiLink2.0系統(tǒng)基于安卓底層開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)權(quán)限更高，生態(tài)更開(kāi)放，應(yīng)用數(shù)量極其龐大，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)更有優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)做到了全面兼容手機(jī)生態(tài)。

目前，比亞迪DiLink用戶已超過(guò)30萬(wàn)，DiLink手機(jī)端平均月活達(dá)到了90%，車機(jī)端平均使用時(shí)長(zhǎng)占平均駕駛時(shí)長(zhǎng)的92%，用戶使用比例十分可觀。

相比其他車企，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)就是比亞迪是國(guó)內(nèi)乃至世界上起步最早、技術(shù)積累最強(qiáng)，布局也最深的新能源車企，是全球唯一掌握電池電機(jī)電控、線控、汽車電子、動(dòng)力總成、整車等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)。

可以說(shuō)，比亞迪擁有全球范圍內(nèi)最成熟的電動(dòng)車硬件平臺(tái)，同時(shí)擁有最適合研發(fā)自動(dòng)駕駛的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)。在國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)站在了高高的山崗上。

未來(lái)的智能汽車可能就是一個(gè)長(zhǎng)了“腿”的超級(jí)手機(jī)。它所孕育的生態(tài)體系以及所產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)巨頭，要多大就有多大。

比亞迪的策略就是開(kāi)放，作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，比亞迪希望向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開(kāi)發(fā)者們開(kāi)放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。這不僅體現(xiàn)了先行者的胸懷，更凸顯出引領(lǐng)者的擔(dān)當(dāng)。

在這個(gè)平臺(tái)上，百度、地平線等可以做自動(dòng)駕駛，360可以研究車機(jī)安全系統(tǒng)，滴滴可以創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理等等。目前已有騰訊、阿里巴巴、百度、微軟等40多個(gè)國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)、機(jī)構(gòu)與比亞迪展開(kāi)了跨界合作。

汽車的電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng)，是真正的大變革。在未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)像智能手機(jī)一樣顛覆智能生態(tài)，甚至是重塑人類生活方式。在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先的中國(guó)，也有望引領(lǐng)全球汽車智能化的發(fā)展。