英飛凌：汽車電子生態(tài)圈 聚合本土設(shè)計力量

汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，從未來的發(fā)展趨勢看，發(fā)達國家的汽車市場已經(jīng)飽和，亞洲、南美等發(fā)展中國家集中的地區(qū)將會是需求增長的主要來源，國際半導(dǎo)體公司紛紛把目光轉(zhuǎn)向中國，這個巨大的市場。

目前幾乎所有的國際汽車電子巨頭都在中國市場大量開展業(yè)務(wù)。國際廠商利用其在核心技術(shù)、產(chǎn)品、全球布局以及與國際主要汽車整車生產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)緊密合作等方面的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)汽車電子市場，在汽車電子控制系統(tǒng)市場占據(jù)顯著市場優(yōu)勢，領(lǐng)先于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，這對國內(nèi)企業(yè)的市場空間形成了較大壓迫，制約了國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)汽車電子企業(yè)開拓市場面臨較大挑戰(zhàn)。

日前，英飛凌公司舉辦了第一屆英飛凌汽車電子開發(fā)者大會，提出英飛凌汽車電子生態(tài)圈理念，旨在鼓勵本土設(shè)計，推動本土設(shè)計產(chǎn)業(yè)化。

英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負責人兼事業(yè)部高級總監(jiān)徐輝向記者介紹說，中國汽車業(yè)上下游的合作模式一般是整車廠、零部件廠商、半導(dǎo)體廠商這一自下而上的模式，但由于中國本土有4000多家零部件廠商和車廠，市場極為分散，并且存在核心技術(shù)積累不足、缺乏核心專利以及研發(fā)投入不足等問題，需要外包一些方案。此外，中國本土科研機構(gòu)目前擁有較強的研發(fā)實力，開發(fā)出了越來越多的科研成果，但營銷渠道缺乏，難以在市場上推廣。英飛凌打造的汽車電子生態(tài)圈就是為了搭建雙方互通和合作的橋梁，打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，形成一個互通共贏的生態(tài)圈。

“汽車電子生態(tài)圈，致力于為有外包設(shè)計需求的零部件廠商和車廠提供英飛凌所簽約的亞太區(qū)產(chǎn)業(yè)化合作伙伴的電控單元系統(tǒng)方案，同時，英飛凌可以為需求方安排與感興趣的方案開發(fā)方進行直接商談。電控單元系統(tǒng)方案涉及新能源混合動力/純電動、車身系統(tǒng)、汽車安全以及傳統(tǒng)動力總成這四大領(lǐng)域和AUTOSAR軟件平臺。”徐輝補充道。

在世界汽車工業(yè)最近20年的發(fā)展中，汽車性能的提高更多地依賴于汽車電子等技術(shù)的進步，許多汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新都來自于汽車電子技術(shù)，中國作為全球汽車電子行業(yè)增長最快的國家，涌現(xiàn)了許多優(yōu)秀的企業(yè)，但是本土企業(yè)的市場份額、競爭力依然不能與國外企業(yè)相比，汽車電子生態(tài)圈為本土車廠、零部件廠商、科研機構(gòu)提供了一個平臺，可以尋找解決方案，尋求合作伙伴以及英飛凌的技術(shù)支持。

記者了解到英飛凌汽車電子生態(tài)圈中聚集了英飛凌亞太區(qū)工程師團隊以及市場營銷團隊的精英，涉及新能源混合動力/純電動、車身系統(tǒng)、汽車安全以及傳統(tǒng)動力總成這四大領(lǐng)域的方方面面。可見，英飛凌對于汽車電子生態(tài)圈的支持力度之大。

徐輝強調(diào)，加入汽車電子生態(tài)圈的唯一條件為：已經(jīng)或即將與零部件廠商或車廠有一個或多個簽約在研項目的獨立研發(fā)機構(gòu)。

目前英飛凌汽車電子生態(tài)圈超過700個工程師直接參與到已有的190余個簽約在研項目，超過70個成熟的系統(tǒng)方案在英飛凌汽車電子生態(tài)圈網(wǎng)站上發(fā)布。預(yù)計在未來5年，這些項目投入量產(chǎn)后，能帶來高達8千萬歐元的銷售額。

此外，值得一提的是，500多名汽車電子工程師參加了第一屆英飛凌汽車電子開發(fā)者大會，會議就新能源混合動力/純電動、車身系統(tǒng)、汽車安全以及傳統(tǒng)動力總成4大汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域，進行了20個汽車電子熱門應(yīng)用的精選主題講座。同時，在主會場部分企業(yè)設(shè)置了展臺，工程師可以觀看demo展示，以及尋找合作伙伴。

“英飛凌希望通過線上、線下的方式來促進本土零部件廠商、車廠、科研機構(gòu)的合作，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”徐輝說。