恩智浦局部網(wǎng)絡(luò)助力車載節(jié)能技術(shù)

一提到提高車輛能效，大多數(shù)人想到的是電動(dòng)車，但其實(shí)傳統(tǒng)車輛也有很大的提高能效的空間。“我們的目標(biāo)是降低總的二氧化碳排放量，但是目前中國(guó)電力供應(yīng)絕大多數(shù)來自火力發(fā)電廠，所以電動(dòng)車其實(shí)只是讓二氧化碳的排放從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)移到了火電廠，并沒有什么降低。電動(dòng)車和傳統(tǒng)車輛在提高能效上均面臨著各種技術(shù)難題和解決方案” 恩智浦半導(dǎo)體（NXP）汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)李曉鶴先生在近日的恩智浦媒體見面會(huì)上發(fā)表上述觀點(diǎn)。

 
恩智浦半導(dǎo)體（NXP）汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)李曉鶴

鑒于上述情況，2011年6月在德國(guó)路德維希堡舉行的汽車行業(yè)大會(huì)上，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾表示，正通過ISO和AUTOSAR等行業(yè)組織將能夠大大提升功效的CAN局部網(wǎng)絡(luò)(Partial Networking)推動(dòng)成為一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。奧迪公司E/E執(zhí)行總監(jiān)Ricky Hudi表示：“奧迪和大眾公司決定在其新一代車型中引入局部網(wǎng)絡(luò)功能”

局部網(wǎng)絡(luò)（PN）可以僅操作實(shí)際需要的部分網(wǎng)絡(luò)。這樣可以降低車輛能耗，從而減少二氧化碳排放，提高燃油效率。

 
“局部網(wǎng)絡(luò)”的基本理念

局部網(wǎng)絡(luò)可以操作網(wǎng)絡(luò)特定部分，同時(shí)令其他部分保持非活動(dòng)狀態(tài)。其技術(shù)原理可以概括為以下幾點(diǎn)：1.普通總線數(shù)據(jù)不會(huì)喚醒局部網(wǎng)絡(luò)ECU。2.局部網(wǎng)絡(luò)ECU僅在收到定義的喚醒消息時(shí)才喚醒。3.局部網(wǎng)絡(luò)ECU在不需要時(shí)可有選擇性地回到休眠模式。

為了更加形象的理解其技術(shù)原理，李曉鶴舉例說，在目前的車載網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架下，車輛中所有的ECU（電子控制單元）都是處于同一種工作狀態(tài)，要么激活要么休眠。這就使得某些ECU控制的應(yīng)用程序，如電動(dòng)座椅，天窗，等即使只是偶爾被使用，也會(huì)在車輛使用過程中一直被激活，消耗著汽車的能量。而利用局部網(wǎng)絡(luò)可以關(guān)閉很多不需要使用的ECU，只激活那些在功能上需要的ECU模塊，不僅環(huán)保，還能延長(zhǎng)ECU的使用壽命，為消費(fèi)者節(jié)省了成本。電動(dòng)車和混合動(dòng)力車中，局部網(wǎng)絡(luò)可以成為能源管理的一部分，能進(jìn)行分布式能源管理。在駕駛模式下，車身ECU和充電器是關(guān)閉的，可以改善行駛里程；而在充電模式時(shí)，僅打開與充電相關(guān)的模塊，可以縮短運(yùn)行時(shí)間、降低能耗。

車載局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)原理

李曉鶴表示：奧迪預(yù)計(jì)，在使用CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，中期可預(yù)見減少的二氧化碳排放量約為2.6克/公里，百公里節(jié)約燃油0.11升。

此次，NXP推出了全球首款支持CAN局部網(wǎng)絡(luò)的高度集成解決方案--獨(dú)立的TJA1145 CAN收發(fā)器和系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片UJA1168。TJA1145是一種高速CAN收發(fā)器，而UJA1168是集成5V/100mA微處理器供電的CAN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片。通過智能地禁用一些當(dāng)前無需激活的電子控制單元(ECU)，工程師能夠在不影響產(chǎn)品性能以及消費(fèi)者體驗(yàn)的前提下顯著降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。兩者兼容NWP ISO 11898-6和AUTOSAR R3.2.1標(biāo)準(zhǔn)，并且都可提供小尺寸的HVSON14封裝形式，出于向后兼容的考慮，恩智浦也可提供采用SO14封裝的TJA1145。