供應(yīng)短缺，供應(yīng)跟不上需求：全球汽車行業(yè)受芯片短缺影響 原創(chuàng)

意法半導(dǎo)體(ST)集團于1987年成立，是由意大利的SGS微電子公司和法國Thomson半導(dǎo)體公司合并而成。1998年5月，SGS-THOMSON Microelectronics將公司名稱改為意法半導(dǎo)體有限公司。意法半導(dǎo)體是世界最大的半導(dǎo)體公司之一。公司2019年全年凈營收95.6億美元; 毛利率38.7%;營業(yè)利潤率12.6%; 凈利潤10.32億美元。

意法公司銷售收入在半導(dǎo)體工業(yè)第七大高速增長市場之間分布均衡(五大市場占2007年銷售收入的百分比)：通信(35%)，消費(17%)，計算機(16%)，汽車(16%)，工業(yè)(16%)。據(jù)最新的工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)是全球第五大半導(dǎo)體廠商，在很多市場居世界領(lǐng)先水平。例如，意法半導(dǎo)體是世界第一大專用模擬芯片和電源轉(zhuǎn)換芯片制造商，世界第一大工業(yè)半導(dǎo)體和機頂盒芯片供應(yīng)商，而且在分立器件、手機相機模塊和車用集成電路領(lǐng)域居世界前列。

害人終害己，這句話一點都沒錯。曾經(jīng)一再打壓臺積電，想要將臺積電據(jù)為己有的老美，如今將要為自己的貪婪和傲慢付出代價。

最近，據(jù)外媒報道，老美國內(nèi)的缺芯現(xiàn)象越來越嚴(yán)重了，它對于外界的解釋是由于“黑天鵝事件”的影響，所以很多芯片工廠出現(xiàn)產(chǎn)能被削減甚至停產(chǎn)的現(xiàn)象，這才導(dǎo)致了大面積的缺芯現(xiàn)象。

然而國內(nèi)網(wǎng)友卻認(rèn)為這是老美自己作孽所引發(fā)的結(jié)果，如果不是老美在中間“和稀泥”，全球的芯片荒元不會這么嚴(yán)重。

10月31日電，意法半導(dǎo)體CEO表示，目前增加芯片產(chǎn)量是不可能的。汽車行業(yè)最容易受到芯片短缺影響。由于全球芯片短缺持續(xù)對汽車行業(yè)造成嚴(yán)重破壞，全球幾家最大的汽車制造商將本周令人失望的財務(wù)業(yè)績歸咎于供應(yīng)危機。不過，在供應(yīng)短缺導(dǎo)致芯片價格上漲的情況下，許多芯片制造商收益頗豐。

由于供應(yīng)短缺，供應(yīng)跟不上需求，多家汽車廠商業(yè)績受到了影響。其中，大眾汽車和Stellantis(STLA.US)周四表示，持續(xù)的半導(dǎo)體短缺仍然是他們面臨的主要問題。大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess周四表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，Seat、斯柯達和大眾品牌遭受的損失最大。不過，相比之下，保時捷和奧迪(大眾的高端品牌)已經(jīng)“相當(dāng)有韌性”，這些品牌已經(jīng)取得了積極的成果。

按地區(qū)來看，Diess表示，大眾汽車在中國的業(yè)務(wù)受到的影響最大。因此，在二季度財報中，大眾汽車下調(diào)了交貨和銷售預(yù)期，并警告稱，由于該季度營業(yè)利潤低于預(yù)期，未來將削減成本。

不過，Diess表示，公司在需求方面表現(xiàn)很好。他指出，公司已經(jīng)完成所有地區(qū)的訂單，并且，電動汽車銷售進展良好。Diess樂觀地認(rèn)為，半導(dǎo)體供應(yīng)將在下一季度回升，但他仍預(yù)計2022年會受到部分供應(yīng)限制。

大眾認(rèn)為本集團受到芯片短缺的影響最大，尤其是西雅特、斯柯達和大眾品牌，因此使得大眾在中國的市場份額有所下降。大眾集團的保時捷、奧迪品牌受到的影響較小， 電動汽車進展順利。大眾樂觀地認(rèn)為下一季度芯片供應(yīng)將回升，但是預(yù)計2022年仍會出現(xiàn)供應(yīng)緊張的情況。

由菲亞特·克萊斯勒和法國PSA合并而成的斯特蘭蒂斯汽車集團也受到了芯片短缺的影響。與大眾一樣，它的第三季度業(yè)績也沒有達到預(yù)期。芯片短缺導(dǎo)致季度產(chǎn)量減少了60萬輛，降幅30%，第三季度收入下降了14%。

斯特蘭蒂斯汽車集團也認(rèn)為芯片短缺的程度略高于預(yù)期，導(dǎo)致全年產(chǎn)量總損失可能高達140萬臺。不過，與9月份相比，本月芯片供應(yīng)情況已溫和改善，并且這一趨勢將會在第四季度延續(xù)。意法半導(dǎo)體認(rèn)為，與2021年相比，2022年的芯片供應(yīng)情況一定會得到明顯改善;2021年初當(dāng)汽車芯片需求達到頂峰時，芯片制造商也措手不及;情況將在2022年有所改善，市場會回到在庫存水平、可接受的交貨時間之間找平衡的狀態(tài)，但是在2023年之前還難以實現(xiàn)。

報道中海還稱與意法半導(dǎo)體的同盟將使華為可以或許獲取Synopsys(新思科技，環(huán)球集成電路計劃供應(yīng)電子計劃主動化應(yīng)用對象的主導(dǎo)企業(yè))和Cadence Design Systems(環(huán)球非常大的電子計劃技術(shù)法式計劃服無和計劃服無供應(yīng)商)等美國公司的應(yīng)用產(chǎn)物。對此信息，意法半導(dǎo)體回絕置評，而華為暫未刊登任何批評。華為、意法半導(dǎo)體的芯片結(jié)構(gòu)在今年年就傳出華為與意法半導(dǎo)體首先團結(jié)打造芯片，但至今還未公示揭露。在芯片業(yè)界，華為與意法半導(dǎo)體各自芯片發(fā)力點差別，但都屬于第一梯隊的隊伍。據(jù)OFweek電子工程網(wǎng)統(tǒng)計，華為海思旗下的芯片產(chǎn)物控制了如下幾類：麒麟系列挪動芯片、巴龍系列5G芯片、昇騰系列人工智能芯片、凌霄系列l(wèi)oT芯片、鯤鵬系列服無器芯片，以及鴻鵠系列表現(xiàn)芯片，籠蓋多個平臺。而意法半導(dǎo)體專一于傳感器芯片，如陀螺儀、加快度計、行動、光學(xué)和圖像傳感器等產(chǎn)物。作為一家環(huán)球當(dāng)先的MCU和汽車模仿、MEMS器件廠商，意法半導(dǎo)體在汽車芯片平臺的氣力業(yè)內(nèi)引人注目，特斯拉、寶安都是其同盟同伴。比擬之下，華為宛若更需求意法半導(dǎo)體贊助其進一步完成汽車芯片的研公結(jié)構(gòu)，而意法半導(dǎo)體在挪動芯片上的不及也可以或許經(jīng)歷與華為同盟來完成晉升。據(jù)信息人士吐露，華為與意法半導(dǎo)體首批團結(jié)開辟的項目之一是華為光彩系列智內(nèi)行機的挪動關(guān)聯(lián)芯片。在昨年11月，華為旗下哈勃投資入股了姑蘇裕太車通，后者是一家專一于車載以太網(wǎng)芯片的芯片研發(fā)商，努力于有線通信物理層芯片的研發(fā)。