疫情高峰已過：芯片問題非但沒有得到緩解，反而越發(fā)難以控制？

當(dāng)前，在全球芯片市場(chǎng)占據(jù)重要地位的制造商主要有臺(tái)積電、三星和英特爾等，它們與其他一些較小規(guī)模的芯片制造商形成了全球市場(chǎng)的一超多強(qiáng)局面。

首先，臺(tái)積電在芯片產(chǎn)能方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，各大手機(jī)廠商都希望獲得臺(tái)積電的芯片。目前，臺(tái)積電在全球圓晶代工市場(chǎng)的份額比其后三個(gè)競爭者加起來都要多。數(shù)據(jù)顯示，2020 年第 2 季度，臺(tái)積電占全球晶圓市場(chǎng)的 52%，遠(yuǎn)高于其他芯片制造商。

隨著 5G 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，依賴大量數(shù)據(jù)的視頻和游戲流服務(wù)需求大幅增長，隨著更多人在家辦公，對(duì)更新、更節(jié)能芯片的需求也在增長。線寬(line-width)是衡量芯片復(fù)雜度的一種方式。目前高級(jí)芯片的線寬標(biāo)準(zhǔn)是 5 納米，而臺(tái)積電和三星正努力在 2022 年實(shí)現(xiàn) 3 納米制程芯片的大規(guī)模生產(chǎn)。

除了 5G 以外，人工智能的發(fā)展是推動(dòng)芯片制造商創(chuàng)新的另一大動(dòng)力：AI 依賴大規(guī)模數(shù)據(jù)處理。于是更高效或節(jié)能的芯片設(shè)計(jì)成為重要的考量因素。

芯片問題非但沒有得到緩解，反而越發(fā)難以控制。封城、全民居家隔離都已經(jīng)成為過去時(shí)，芯片短缺卻還是擺在眼前的大問題。

由于造不出足夠多的汽車，一些汽車廠商銷量驟減、被迫停產(chǎn)。11 月 17 日，大眾汽車就因供應(yīng)鏈問題暫停在德國生產(chǎn)電動(dòng)汽車。美聯(lián)社 9 月報(bào)道，受缺芯影響，通用、福特多家北美裝配廠一度停產(chǎn);特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克曾在員工內(nèi)部郵件中提醒，特斯拉交付數(shù)量取決于全球芯片短缺狀況，而短缺仍然很嚴(yán)重。

今年 10 月，蘋果將財(cái)務(wù)業(yè)績不佳的原因歸咎于芯片短缺，還有報(bào)道稱 iPhone 13 因芯片短缺而將減產(chǎn) 1000 萬部;英特爾也警告稱，供不應(yīng)求的局面可能持續(xù)到 2023 年。

當(dāng)前的半導(dǎo)體和 IC 封裝短缺浪潮預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2022 年，但也有跡象表明，供應(yīng)可能最終會(huì)趕上需求。半導(dǎo)體和封裝領(lǐng)域的制造能力、材料和設(shè)備也是如此。盡管如此，在所有細(xì)分市場(chǎng)都經(jīng)歷了一段時(shí)間的短缺之后，目前的學(xué)派認(rèn)為，盡管汽車芯片等一些產(chǎn)品短缺可能會(huì)持續(xù)到 2022 年，但芯片供應(yīng)可能會(huì)在 2022 年中期恢復(fù)相對(duì)正常。這取決于幾個(gè)經(jīng)濟(jì)因素然而，所有這一切都可能在一夜之間改變。

這是半導(dǎo)體行業(yè)的一個(gè)混亂時(shí)期。 2020 年初，業(yè)務(wù)看起來很光明，但在 Covid-19 爆發(fā)后市場(chǎng)下跌。整個(gè) 2020 年，各國采取了各種措施來緩解疫情，例如居家令和關(guān)閉企業(yè)。經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩很快接踵而至。

到 2020 年年中，由于居家經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了對(duì)計(jì)算機(jī)、電視和其他消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求，IC 市場(chǎng)出現(xiàn)反彈。消費(fèi)類芯片和精選 IC 封裝出現(xiàn)短缺。然后，在 2021 年上半年，對(duì)汽車、智能手機(jī)和其他產(chǎn)品的需求激增，導(dǎo)致這些領(lǐng)域的芯片短缺。今天，許多芯片類型供應(yīng)緊張，交貨期長，而其他一些更容易找到。這取決于芯片的種類和供應(yīng)商。

目前，英特爾 12 代 Alder Lake 酷睿臺(tái)式處理器和 Z690 芯片組主板已正式發(fā)布，許多電腦DIY硬件玩家都在苦惱選購DDR4 高頻內(nèi)存條，還是入手價(jià)格較高的DDR5 內(nèi)存。

不得不提的是，新標(biāo)準(zhǔn)+新工藝也導(dǎo)致了DDR5內(nèi)存成本較高，目前16GB DDR5內(nèi)存套裝價(jià)格差不多都在千元甚至更高，這個(gè)價(jià)格差不多是DDR4內(nèi)存的三倍，溢價(jià)200%可以說相當(dāng)夸張了。不過有實(shí)測(cè)證明，無論是搭配 i5-12600K、i7-12700KF、還是 i9-12900K 處理器，LGA 1700 + DDR5 平臺(tái)在大多數(shù)任務(wù)中的性能提升都不那么顯著。

隨著英特爾 12 代 Alder Lake 酷睿臺(tái)式處理器和 Z690 芯片組主板的上市，許多 PC DIY 玩家都在苦惱于到底選購成熟的 DDR4 高頻內(nèi)存條、還是咬牙入手價(jià)格昂貴的新一代 DDR5 內(nèi)存。實(shí)測(cè)表明，無論是搭配 i5-12600K、i7-12700KF、還是 i9-12900K 處理器，LGA 1700 + DDR5 平臺(tái)在大多數(shù)任務(wù)中的性能提升都不那么顯著?？紤]到高昂的首發(fā)價(jià)格，12 代 LGA 1700 平臺(tái)搭配 DDR5 內(nèi)存的性價(jià)比瞬間就不那么香了。不僅如此，受全球芯片供應(yīng)鏈短缺的影響，DDR5 內(nèi)存制造商也將難以獲得某些基礎(chǔ)組件。

全球車企紛紛停產(chǎn)，甚至連 PlayStation 游戲機(jī)都「一機(jī)難求」，這背后存在一個(gè)共同原因：芯片短缺。自去年 12 月起，汽車行業(yè)缺乏芯片面臨停產(chǎn)的問題就開始困擾無數(shù)車企。時(shí)至今日芯片短缺問題并未緩解，反而還有愈演愈烈之勢(shì)。AlixPartners 數(shù)據(jù)顯示，全球汽車行業(yè)可能因芯片短缺問題損失 610 億的銷售額。

據(jù)The Verge消息，在芯片短缺嚴(yán)重影響汽車生產(chǎn)的一年后，福特宣布與芯片制造商GlobalFoundries Inc.合作。福特公司對(duì)這項(xiàng)不具約束力的協(xié)議的新聞稿沒有做出具體說明，但提到了“在美國境內(nèi)推進(jìn)半導(dǎo)體制造和技術(shù)發(fā)展”的計(jì)劃。

兩家公司沒有承諾建立任何工廠，但表示他們將 “探索擴(kuò)大半導(dǎo)體制造機(jī)會(huì)，以支持汽車行業(yè)”。通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ark Reuss在當(dāng)天晚些時(shí)候的一次活動(dòng)中說，他的公司正在努力與高通、臺(tái)積電等許多半導(dǎo)體合作伙伴共同開發(fā)新的芯片。

福特公司負(fù)責(zé)汽車嵌入式軟件和控制的副總裁Chuck Gray告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》：“(我們)覺得我們真的可以同時(shí)提高我們的產(chǎn)品性能和技術(shù)獨(dú)立性?！? GlobalFoundries于2009年從AMD分離出來，最終成為世界第四大半導(dǎo)體制造商，僅次于臺(tái)積電、三星和聯(lián)華電子(根據(jù)TrendForce的數(shù)據(jù))。它為其他公司如AMD、高通，甚至三星生產(chǎn)芯片。該公司上個(gè)月上市，其首席執(zhí)行官當(dāng)時(shí)表示，其芯片供應(yīng)已經(jīng)賣到了2023年。

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