小米宣稱(chēng)將建廠造車(chē)年產(chǎn)30萬(wàn)輛：為何要自建工廠造車(chē)呢 ？

小米汽車(chē)有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊(cè)地位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室，注冊(cè)資金100億。 2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù) [3] 。9月1日，小米汽車(chē)有限公司注冊(cè)成立 。

11月23日，小米集團(tuán)公布的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，小米總營(yíng)收780.6億元，同比增長(zhǎng)8.2%;期間利潤(rùn)7.89億元，同比下降84%;經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為51.76億元，同比增長(zhǎng)25.4%。

雖然這份業(yè)績(jī)整體上來(lái)看，同比增長(zhǎng)都還不錯(cuò)，但如果與第二季度環(huán)比來(lái)看，則呈現(xiàn)全面下滑的態(tài)勢(shì)，營(yíng)收環(huán)比下降11.1%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)環(huán)比下降74.6%，期間利潤(rùn)下降90.5%，調(diào)整后凈利潤(rùn)下降18.1%。

或許正因?yàn)榈谌径葮I(yè)績(jī)環(huán)比大幅下滑，財(cái)報(bào)發(fā)布第二天(11月24日)，小米集團(tuán)股價(jià)下跌接近7%;截至11月26日收盤(pán)，其股價(jià)報(bào)收19.06港元，距離今年1月最高點(diǎn)的35.9港元，已累計(jì)下跌超過(guò)46%，市場(chǎng)投資者似乎對(duì)小米后市有一定的擔(dān)憂。

智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)多年，市場(chǎng)格局漸漸趨于穩(wěn)定，多家手機(jī)廠商也意識(shí)到了智能手機(jī)天花板的問(wèn)題，紛紛跨界尋找增量市場(chǎng)，其中不少手機(jī)廠商就將目光鎖定在了造車(chē)領(lǐng)域。

比如蘋(píng)果公司，其造車(chē)的“Titan”計(jì)劃實(shí)際上從2015年就已經(jīng)啟動(dòng)，不過(guò)截止到目前，蘋(píng)果汽車(chē)仍然沒(méi)有下線。

最近我看到有一個(gè)消息是小米汽車(chē)項(xiàng)目正式落戶(hù)北京亦莊。這也就預(yù)示著小米汽車(chē)要自己建造汽車(chē)工廠了。要兩期累計(jì)年產(chǎn)30萬(wàn)輛，2024年首款汽車(chē)下線量產(chǎn)。所以從今年小米宣布造車(chē)開(kāi)始。小米的速度是真的是非?？斓摹，F(xiàn)在基本上已經(jīng)明確了，小米會(huì)選擇自己建造工廠，自己生產(chǎn)這樣的模式。所以問(wèn)題就來(lái)了，為什么小米手機(jī)不選擇自己建造工廠，但是小米汽車(chē)要選擇自己建造工廠呢?我認(rèn)為這要從汽車(chē)和手機(jī)這兩個(gè)完全不同的東西來(lái)分別進(jìn)行分析。

首先手機(jī)的復(fù)雜程度和汽車(chē)的復(fù)雜程度不可同日而語(yǔ)，汽車(chē)比手機(jī)要復(fù)雜得多，手機(jī)是一個(gè)高度同質(zhì)化的東西，但是汽車(chē)是一個(gè)高度個(gè)性化的東西。我們現(xiàn)在市面上所有的手機(jī)基本上屏幕都是大猩猩的，玻璃攝像頭基本上都是索尼的攝像頭，處理器基本上都是高通的處理器，所以從手機(jī)的供應(yīng)鏈上，他能夠選擇的頂級(jí)的供應(yīng)鏈廠商，就那么幾家，并不復(fù)雜。 所以才有了像富士康這樣的公司，憑借一己之力可以給很多的手機(jī)品牌代工生產(chǎn)手機(jī)。

但是汽車(chē)的復(fù)雜程度比手機(jī)要大多了，單單是輪胎就有數(shù)10個(gè)品牌玻璃也有幾十個(gè)品牌，包括車(chē)內(nèi)的座椅，各種傳感器攝像頭，大屏幕供應(yīng)商就太多太多了，根本數(shù)不過(guò)來(lái)，所以汽車(chē)是高度定制化的東西。那么如果汽車(chē)制造這樣的環(huán)節(jié)被別人把持住的話，那么其實(shí)很難降低成本。所以現(xiàn)在那么多的造車(chē)新勢(shì)力公司，大部分是選擇自己建廠的，當(dāng)然也有一小部分選擇代工，比如說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)是代工的模式，但是蔚來(lái)汽車(chē)的價(jià)格是比較貴的高端品牌。但是小米，并不是這樣的品牌，感動(dòng)人心，價(jià)格厚道的口號(hào)，我相信也會(huì)在小米汽車(chē)上繼續(xù)傳承下去。所以雖然自建工廠這樣的方式，會(huì)投入到大量的資金，但是小米還是會(huì)選擇自建工廠。

11月23日，小米終于發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，其中2021年前三季度總營(yíng)收781億元，調(diào)整后凈利潤(rùn)為52億元，同比都保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，著實(shí)讓全球投資者松了一口氣。

而除了出貨量占據(jù)全球第三的手機(jī)業(yè)務(wù)，最令人驚喜的，莫過(guò)于小米MIUI在全球范圍內(nèi)突破了5億的月活用戶(hù)數(shù)量。與手機(jī)業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密的AIOT平臺(tái)，也擁有了將近4億設(shè)備數(shù)量，3年前上線的“手機(jī)+AIOT”雙引擎戰(zhàn)略，儼然已經(jīng)成為了小米新的護(hù)城河。

相比之下，2018年戰(zhàn)勝小米贏得“10億賭局”的格力，今年Q3財(cái)報(bào)雖然總營(yíng)收和凈利潤(rùn)仍然保持增長(zhǎng)，卻創(chuàng)下了3年來(lái)幾乎“最差”的業(yè)績(jī)，第三季度營(yíng)收、凈利潤(rùn)都出現(xiàn)了超過(guò)15%的下跌。同時(shí)在月初的雙十一中，由于格力嚴(yán)禁地方銷(xiāo)售公司進(jìn)行低價(jià)促銷(xiāo)，除了空調(diào)銷(xiāo)售額依舊保持第一外幾乎沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的最新報(bào)告顯示，第三季度，小米全球市場(chǎng)手機(jī)出貨量同比減少了7%，排名第三;小米國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)4%，市場(chǎng)份額為14%，被市場(chǎng)份額18%的榮耀反超，排名第四。小米在財(cái)報(bào)中表示，手機(jī)出貨量的下降，主要是由于全球芯片供應(yīng)短缺的影響。

不過(guò)，小米的沖刺高端之路還是有所收獲的。由于2020年第三季度手機(jī)銷(xiāo)量基數(shù)很大，疊加今年芯片短缺的影響，這讓小米今年第三季度出貨量下滑，但小米第三季度手機(jī)業(yè)務(wù)的營(yíng)收卻同比增加了0.5%，毛利率達(dá)12.8%，同比增長(zhǎng)4.4個(gè)百分點(diǎn)。

2021年前三季度，小米在中國(guó)大陸地區(qū)定價(jià)不低于3000元或境外定價(jià)不低于300歐元的手機(jī)出貨量近1800萬(wàn)部，在總出貨量中占比超過(guò)12%。

盡管如此，在高端手機(jī)市場(chǎng)想要徹底超越蘋(píng)果，華為沒(méi)做到，小米目前也同樣做不到。中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，國(guó)產(chǎn)手機(jī)出貨2281.1萬(wàn)部，占同期手機(jī)出貨量67.9%，這一比例遠(yuǎn)低于9月份的95%，這意味著10月中國(guó)市場(chǎng)上的國(guó)際手機(jī)品牌占比達(dá)到32%。而10月份最重要國(guó)際品牌手機(jī)產(chǎn)品可能只有IPhone13系列了。

值得注意的是，為了彌補(bǔ)自動(dòng)駕駛方面技術(shù)短板，小米通過(guò)投資、并購(gòu)+內(nèi)生孵化并進(jìn)的方式，投資了多家公司。據(jù)國(guó)金證券統(tǒng)計(jì)，截至到2021年9月底，小米投資布局有關(guān)智能汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)共有62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動(dòng)布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，其中有22家企業(yè)是2021年新增投資。